又逢周三啦，在正式开始这周“黑话会挥发”的选题前，先要表示感谢。在大家的支持下，上周末参加的房车锦标赛以冠军的好成绩顺利完赛。好了，我们继续回来。这一周我们聊聊“上座”是什么？
节目初衷：
原本真切的词句，却指向风马牛不相及的事物，引发无数车友好奇；原本想做一本专业词典，却又不愿拘泥于此，想带点自由散发精神；遂有此想法——《黑话会挥发》一个带您了解改装“黑话”的节目。
● 今天我们说的改装黑话是—“上座”
说到“上座”，懂一些礼数的朋友都知道，在我们邀请客人的时候，通常都会请客人坐在最重要的位置，在邀请时都会说“您上座”，这代表对客人的尊重。但今天，我们说的“上座”并不是礼数中的席位。
“上座”的说法是由而来，它在改装圈中是指减振器塔顶这个独立的配件。当然，从事机修的师傅和配件市场的销售还管它叫“塔顶胶”。
● 减振器塔顶的作用。
减振器塔顶多为橡胶材质，但中间的中心套为金属材质。它与减振器连接，安装在减振器最上端。要说起它的作用呢，一共有两点。第一点就是可以当减振器的盖板，通过螺丝固定，压紧弹簧保证减振器的支撑。第二点是我们目前普遍使用的麦弗逊悬架结构，塔顶内侧有一个部件叫做转向轴承，这个部件是车辆进行转向时，允许减振器跟随转向节进行转动，减缓弹簧的负载。那这个东西安装在车辆什么位置呢？别急，我们接来就说说。
当减振器安装好塔顶后，下面就是与车身进行连接了。当然，你也可以认为塔顶是减振器与车身连接的纽带。让车身通过减振器过滤地面的震动，这样减缓车身的晃动，为驾乘人员提高操控性或乘坐舒适性。
● 减振器塔顶的分类。
原厂型减振器塔顶，通常车友换装原厂减振器或升级绞牙绞牙减振器时，都会沿用原厂塔顶。原装塔顶的优势在于允许一定的变形量，即使换装绞牙减振器都能有很好的舒适性能。不过当发现塔顶有损坏，请及时进行更换，别因小小塔顶而造成更大损失 。
高级玩家在换装绞牙减振器的时候，都会选装铝合金材质的滑动塔顶，这样的设计可以增大减振器的倾角，在激烈驾驶时可以获得很好的弯道支撑性及轮胎附着力。这样的塔顶可以独立购买，价格从1500元人民币至2500元人民币不等。
发烧友级别的玩家都会选用倾角可调及主销后倾角可调的减振器塔顶，这样不仅可以增加弯道的车速还可以增加弯道的支撑力，帮助车辆更高速的转向。这种塔顶不但可以满足主流车型使用，还可以根据特殊车型独立开发制作，价格从2500元人民币至4500元人民币不等。
以上介绍的都是街车或场地赛车采用的塔顶，接下来的是拉力赛车使用的高强度塔顶，因为使用环境不一样，所以后者看上去更为结实，锻造铝合金材质可以支持赛车完成各种飞跳动作。这种高强度上座多数不能调整倾角，需要依赖悬架的其它部分进行调整，而且售价也高达普通滑动塔顶的3-5倍。这一期的黑话选题就到这里啦，希望大家喜欢，下周见。
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