豪华车企：看我们如何驱散市场的寒

　　 2018进入最后一个月份，车市似乎也感受到了这个冬天带来的寒意，自今年7月份以来，中国汽车月度产销数据已经连续四个月呈下滑态势，而在一片惨淡的销量业绩之中，豪华车品牌却像打通了任督二脉，豪华车市场不断走强，不仅仅是单一市场份额的简单增长，更能看出消费者对于中高端车型逐渐增长的购车需求，今天，我们就来为大家梳理一下豪华品牌车型今年以来在中国市场的表现和发展趋势。

1分钟读懂全文：

　　1、豪华品牌第一阵营竞争激烈，中大型轿车市场成为兵家必争之地，30万-50万元区间内中高端车型成为消费者选购豪车的首要考虑车型。　　2、豪华车品牌第二阵营寻求破局，SUV车型成为销量主力，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃领衔抢跑，阵营内部销量分化明显。　　3、豪华车品牌第三梯队增长缓慢甚至出现了负增长，对于整个豪车市场销量成绩并没有起到助力作用，讴歌、DS十个月在华销量均未过万。　　4、关税政策变动、消费者购车需求的变化以及一线城市人群对于中高端车型的需求，都成为豪华车市场销量逆势增长的重要原因。

　　2018年1-10月，豪华车品牌累计销量呈现出同比上涨10.3%的成绩，与此同时，中国品牌在华累计销量同比下挫2.1%，主流合资品牌同比下挫4.4%。在这样的销量成绩之下，细分阵营中各个车企又作出了哪些贡献与努力？下面我们就来仔细梳理一下。

●BBA风景这边独好

奔驰新车交付量突破60万，创同期最好成绩

　　今年前10个月，奔驰在华总销量为542729辆，相比去年同期增长了10.52%。11月23日，北京奔驰A级正式上市，与此同时，另一则消息全面碾压了新车上市带来的热度：奔驰及smart品牌在中国市场的新车交付量已突破60万辆。从细分车型来看，奔驰C级以125873辆的销量成绩居于榜首，奔驰E级和奔驰GLC两大车系也分别超过10万辆，为奔驰今年1-10月销量成绩贡献了将近三分之一的市场份额。

1-10月奔驰品牌畅销车系TOP 5车系2018年1-10月销量相比2017年同期奔驰C级12587320.20%奔驰E级11481021.95%奔驰GLC10112311.30%奔驰GLA51769-5.00%奔驰CLA级3045628.81%制表：汽车之家行业团队 数据来源：新车上险数

『2018款奔驰C级 C 200 运动版 4MATIC』

　　日前，奔驰官方公布了2019年新车规划图，包括已经亮相的奔驰B级、全新一代奔驰CLA以及奔驰CLA猎装版车型赫然在列；此外，奔驰GLC和奔驰GLC将推出新款，预计将于明年上半年正式推出；奔驰GLS也将于明年推出，抗衡对手宝马X7，在高端市场上进行激烈竞争；值得注意的是，第八款紧凑车型产品并未有详细信息，而对于首款纯电车型奔驰EQC的推出，也在明年的新车规划中明确提出。同时，戴姆勒集团也在近日表示，将投资11亿元人民币在北京建立第二个研发机构，加速梅赛德斯-奔驰产品国产化进程。

『奔驰2018-2019产品矩阵图』

奥迪A6L(参数|询价)统治中大型轿车市场

　　今年1-10月，奥迪在中国市场累计销量523833辆，屈居亚军。其中奥迪A4L今年销量达到135177辆，成为奥迪旗下畅销车型，同时，奥迪A6L前10个月累计销量114894辆，以84辆的微弱优势赶超奔驰E级，成为中大型轿车市场的销量冠军。

1-10月奥迪品牌畅销车系TOP 5车系2018年1-10月销量相比2017年同期奥迪A4L13517744.82%奥迪A6L1148941.28%奥迪Q586825-13.06%奥迪A37107511.02%奥迪Q35818914.39%制表：汽车之家行业团队 数据来源：新车上险数宝马8、9、10月销量增速超10%

　　今年前10个月，宝马品牌在华总销量累计489724辆，同比去年增长13.70%，仅8、9、10三个月相比去年同期增速均在10%以上。宝马5系、宝马3系前10个月累计销量均超过10万辆。中国市场不仅成为其全球最大销售市场，更在战略市场方向占据了重要地位。

1-10月宝马品牌畅销车系TOP 5车系2018年1-10月销量相比2017年同期宝马5系12464037.97%宝马3系1106289.64%宝马X1745608.07%宝马X5422163.00%宝马1系3029349.94%制表：汽车之家行业团队 数据来源：新车上险数

『宝马5系2019款 530Li 领先型 M运动套装』

　　关于新车规划，华晨宝马在打破50:50股比合作关系后，宣布了提前续约、铁西新厂开工和大东工厂升级改造，并追加230亿人民币投资等未来规划，宝马官方宣布，2019年将有多款新车推出，包括宝马X7和全新宝马8系旗舰版。宝马总裁刘智博士在对话中表示，未来宝马将在产品外观和内饰设计上进行突破，数字化、动态性能、可持续出行都将成为发展方向，并在智能互联科技方面进行深入研究。

　　在豪车品牌第一阵营中，缩短新品周期是BBA取得销量制胜的法宝，从2017年奔驰全系车型改款迎来收获期，到2018年以来对于全新E级、C级等车系的消费者购车需求，奔驰C级、奔驰E级以及奔驰GLC等车系在宝马、奥迪终端优惠加持的情况下依然取得了月销量持续过万的成绩，这与奔驰品牌的产品布局和更新迭代密不可分。由于高端市场中消费者的偏好较为固定，因此目前中低端市场反而成为BBA的兵家必争之地，为了在体量上杀出一条血路，降价也成为各个车企的不二法宝，尽管受到关税影响，宝马个别车型出现了在华加价的行为，但凭借其5系的历史地位，依然在竞争中实现了同比去年增速超10%的成绩。奥迪品牌则凭借商务车的定位稳步发展，由于消费人群较为固定，因此在销量上与奔驰产生了一定差距。

　　纵观豪华车品牌细分市场，一部分豪华车主已经到了换购阶段，中大型轿车的需求上升成为必然趋势，也在一定程度上挤压了紧凑型轿车的市场份额。随着年终冲刺销量的时刻来临，中高端车型不断降价又进一步提升了市场份额，这也是奔驰C级、宝马5系等车系始终居于畅销车系前列的原因。同时，为了更加细分市场，各个品牌也逐步开始布局紧凑型轿车及SUV车型，以较低的价格优惠条件吸引消费者的购车需求，2019年，在产品规划更加细化的战略布局下，相信BBA会给我们交出一份更满意的答卷。

●第二阵营寻求破局之路

凯迪拉克领跑优势明显，雷克萨斯、沃尔沃竞争激烈，捷豹路虎垫底

　　今年前10个月，凯迪拉克以163460辆的销量成绩领跑第二阵营，雷克萨斯以126051辆的销量成绩位居第二，值得一提的是，雷克萨斯相比去年同期水平增长21.73%，高于凯迪拉克、沃尔沃、路虎等车企的同期水平。截至目前，可以确定的是，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃三家第二阵营豪华品牌车企年度销量能够确定突破10万辆，而尽管捷豹路虎两个品牌累计销量超过12万辆，但路虎品牌前10个月88038辆的成绩以及月销量未能破万的现状，注定它与10万销量俱乐部还有一定的距离；捷豹品牌则以35013的销量成绩排名倒数，在10月31日公布捷豹路虎财报中，中国市场的销量下滑情况直接导致捷豹路虎今年第三季度全球业绩下滑。

　　纵观豪华车品牌第二梯队，中大型车依然处在畅销榜首，包括雷克萨斯ES、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等，都成为各自品牌今年以来的畅销车型，在豪车消费者的需求越来越趋于多元化的同时，中大型车成为他们的首要选择目标，二胎政策放开、众多家庭到了置换新车的阶段，是加价购买一辆豪车还是扩展车辆级别，这二者逐渐能够和谐统一的被解决，也正是因此，豪华车品牌第二阵营抓住这一时机，品牌竞争力不断得到提升和加码。

　　此前的新产品规划中，凯迪拉克表示2020年之前将推出9款新车，包括刚刚上市的凯迪拉克CT6、以及2019年即将推出的凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6以及凯迪拉克CT5，我们能够看出，凯迪拉克的产品线还在持续下探，未来密歇根州工厂还将生产紧凑型轿车丰富产品线。目前，雷克萨斯已在国内拥有4款SUV车型，产品从中型SUV到大型SUV细分市场均有所覆盖，在紧凑型SUV市场中，雷克萨斯UX将在不久后进入中国市场，同时，雷克萨斯RX七座版也将在华销售。2019年，沃尔沃将实现全新XC40本土化生产，并将沃尔沃XC90配置升级，引入全新沃尔沃V60和S60进入中国市场，同时贯彻品牌电气化战略布局。到2024年，捷豹路虎旗下在售车型将全部迎来换代，同时计划增加4款全新车型，包括捷豹I-PACE、路虎新一代卫士、捷豹J-PACE和一款纯电动路虎。

●豪华品牌二、三梯队分化明显

保时捷优势微弱；林肯、英菲尼迪不温不火；讴歌、DS瑟瑟发抖

　　从销量数据来看，豪华品牌第三梯队与第二梯队分化较为明显，保时捷1-10月在华销量51382辆，林肯和英菲尼迪今年前10个月销量均未能超过5万辆，英菲尼迪销量成绩同比去年更是下挫超过10%，讴歌和DS则以7706和4590的成绩居于末位，在豪华车市场整体销量上扬的情况下，第三梯队的日子并不好过，产品认知度、消费者口碑等方面还有很大的提升空间。

　　保时捷将在未来5年投入60亿欧元打造插电式混动和纯电动车型，且纯电动汽车生产线不局限于保时捷Mission E系列。到2025年，保时捷将实现跑车产品线四分之一搭载电力传动系统的目标。2019年，新一代飞行家将先期进口中国市场，随后迎来国产，在目前在售车型基础上，2020年前将再推出两款SUV，包涵一款新一代林肯飞行家量产版，为了进军豪华细分市场，林肯未来还将布局4款全新车型。相比之下，英菲尼迪的新车规划也同样火热，2021年，英菲尼迪将正式推出纯电动车型，2022年，英菲尼迪将划分25%产品矩阵为电动车型，并在2025年全面实现电动化。不温不火的讴歌则在此前宣布重启Type S车系，而DS此前有望在年底发布的DS 3 Crossback目前还没有确切消息，DS表示2019年将推出这款车的纯电动版本，未来能否如期推出还是个未知数。

豪车阵营表现一览：

　　1、第一阵营中，奔驰品牌以更加全面的产品布局和迎合消费者多元化需求的产品理念占据了豪华车销量榜首位置，宝马由于受到关税政策影响部分产品在华加价，一定程度上影响了销量增长，奥迪则由于车型老化以及竞争对手相继发力的不利局面而成绩有所收敛，但总体来看第一阵营始终以强劲实力占据了超过70%的豪华车市场份额。

　　2、第二阵营竞争日趋白热化，且两极现象分化明显，凭借车型更新迭代以及产品降价优势，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等品牌均已在今年前10个月突破了销量10万辆的关口，凯迪拉克更是实现了超过16万辆的超高成绩，而英菲尼迪、讴歌、DS等品牌则不管是品牌定位还是销量数据都不尽如人意。

　　3、以讴歌和DS为代表的豪车第三阵营并未对豪车品牌逆势增长作出贡献，品牌效应弱化、消费人群定位不清晰，种种原因都导致第三阵营销量的萎靡不振，从2018年的实际表现来看，未来如果按照这样的发展趋势，第三阵营将很快迎来退出中国市场的危机与冲击。

原因解析：

　　尽管市场份额差距较为悬殊，豪华车品牌依然在整体车市遇冷的情况下逆势上扬，与以下原因密不可分。

　　1、今年以来进口整车以及零部件关税变化。关税政策的不断下调令豪车成本有所降低，销量因此受益有所提振，尤其自7月1日起进口汽车关税从25%降至15%，这对大部分进口豪车企业都是一个好消息，豪华车品牌销量也自从7月份以后出现了大幅上涨。尽管随后从美国进口的汽车关税被提升至40%，在大多数豪车依靠进口的情况下，这样的负担对于美国车企稍显吃力。值得一提的是，美国品牌的在华主力车型大部分实现了国产，但依然有部分车型受到了关税影响，这对其他汽车进口关税较低的国家而言则相对成为一则涨跌互现的好消息。

　　2、乘用车市场消费升级的发展趋势越发明显，消费者对于中高端车型的需求更为旺盛，中大型轿车以及SUV车型成为公众升级换代的首要选择车型，尤其是一线城市，人们的购车需求随着经济发展水平的上升而水涨船高。在换购过程中，不管是非豪华车主向豪华车主的变更，还是豪华车主的升级换代，消费人群对于豪车的需求都不断在向中高端车型进阶，自去年起，豪车SUV的市场份额也首次超越了豪华轿车，消费升级的现象体现在对于中大型轿车及SUV车型的购车需求逐步提高。

　　3、消费者购买力的升级始终是豪华车品牌发展的原始动力，相较于普通品牌，人们更愿意追求品质和品牌效应都更加优秀的产品，为了满足不同人群对于精致生活的不懈追求，豪华车品牌也不吝深耕于紧凑型轿车及SUV车型市场，更加扩展了购车人群的覆盖范围，在此基础上的价格下探也进一步分解了合资车型的市场份额。同时，为了满足消费者的购车需求，众多跨国企业加速了豪车国产化进程，这一部分车型也在逐渐成为拉动豪车市场销量增长的主要动力。

　　从未来几年的新车规划来看，各个豪华车品牌均将中国市场视为全球中较为重要的市场之一，不仅纷纷提速国产化进程，更投入大笔的研发费用，在布局新能源汽车领域也不甘人后，在中国市场加大了合作力度。在12月2日中美经贸问题共识上，两国也达成了取消今年以来贸易关税的限制措施，关税政策的不断变化，也给了豪华车市场更多的选择空间。

编辑有话说

　　梳理过豪华车企的销量情况和战略规划，能够看出整体豪华车市场的消费需求依然非常旺盛，而众多车企布局新能源汽车的意图也非常明显，在众多业内专家预测2018年车市销量将出现负增长的不利局面下，豪华品牌的力挽狂澜更多的是依靠第一、二梯队的中坚力量，第三梯队同期负增长的局面也无可避免，面对日前中美双方停止升级关税等贸易限制措施，豪华车阵营乃至整个车市势必将会受到新的影响和冲击，2019年将会更加值得期待。

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