比亚迪卖80万 中国品牌冲高端再掀波澜

如今，中国品牌冲击高端市场已经不是什么新现象，但就在几年前，高端市场还是中国品牌的禁区。长期以来，中国品牌在消费者眼中一直是“廉价车”的代名词，销量超过10万辆的汽车屈指可数，更不用说销量超过20万辆的市场了。然而，毫无疑问，没有哪个品牌愿意长期佩戴廉价帽子。只有打入高端市场，才能提高品牌知名度和竞争力。然而，冲击高端市场并不是一句话就能轻易实现的。观致、华松、东风A9等车型的故障案例依然历历在目。然而，近年来，领克、长城WEY等在进军高端市场的道路上取得了不错的成绩。此外，随着新能源汽车市场的快速发展，蔚来、小鹏、理想等新势力也在高端新能源汽车领域站稳了脚跟。

然而，与上述对高端市场的影响不同，我们最近发现，几个中国品牌在冲击高端市场的道路上做出了新的举措。也许现在每个人都对中国品牌售价20万、30万甚至40万元并不感到惊讶，但如果你被告知一个中国品牌想卖80万元，你会感到惊讶吗？还有一个中国品牌成功地将长安、华为和宁德时代三大巨头聚集在一起，打造了一个高端品牌，这个品牌足够高。那么，他们来自哪里？他们进军高端的目标能否成功实现？让我们跟随我们的文章来揭示答案。“蔚来又涨价了。高端品牌并不意味着高端品牌。每个人都在谈论高端品牌这个词。那么高端品牌到底是什么？”？蔚来品牌自诞生以来就一直自称为高端品牌。今年5月30日，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌再次提到“高端”一词。李斌表示，截至今年4月底，蔚来已交付102803辆汽车，平均售价43.47万元，超过宝马、奥迪等传统豪华品牌的平均售价，比国产特斯拉的平均售价高出10万元以上。蔚来已经在“高端”市场占据了一席之地。

这是否意味着平均售价超过了奥迪和宝马，表明你是一个高端品牌？在我看来，李斌对这个问题的回答是相对客观的。他认为，将价格设定在高端市场范围内并不意味着高端。真正的高端不仅仅是售价或销量，而是一个包含品牌、技术、质量和服务等多重因素的庞大体系。

蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌，换句话说，只要价格达到一定水平，就确实具备成为高端品牌的重要条件，但不是全部。售价在20万元左右的奥迪A3（参数|询价）可以说很便宜，但我们相信它作为豪华车的定位不会有异议。然而，有这样一个高端品牌即将诞生，它将首款车型的价格区间定为50万至80万元，已经超过了梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等多个品牌。它的自信来自哪里，又怎么敢被称为高端。比亚迪将推出一个新的高端品牌，售价高达80万元。不久的将来，比亚迪汽车品牌与公关部总经理李云飞告诉外界，比亚迪将在今年第四季度推出高端品牌，同时也将推出首款售价在50万至80万元之间的车型。从目前比亚迪旗下车型的价格区间来看，已经覆盖了从几万到30万，售价超过20万元的唐、汉也取得了不错的销售业绩。然而，从2000万元到3000万元，再到50万元到80万元，比亚迪作为一个新的高端品牌是一个什么样的人，比亚迪是出于什么勇气才做出这样的“”。

事实上，早在几年前，就有关于比亚迪推广高端品牌的传言，但一直未能尘埃落定。你为什么突然做出这个决定不……

笔记

拼音 双语对照目前，官方渠道还没有透露太多关于这个新品牌的信息。我们只知道这个品牌与当前的王朝系列不同，将采用新的品牌标识和销售渠道。未来，它将专注于插电式混合动力和纯电动汽车的开发。将于第四季度推出的第一款车型的价格将在50万至80万之间。从这个价格区间来看，比亚迪显然将竞争对手指向了BBA等传统豪华品牌，以及特斯拉和蔚来等造车新势力。中国连续8年第一个新能源汽车市场基础已经奠定。任何品牌想要冲击高端市场，市场基础是成功的关键因素之一，比亚迪自然也是如此。据数据统计，比亚迪2020年全年销量达416337辆，其中新能源汽车179054辆，占整个集团销量的43%。截至2020年，比亚迪新能源汽车产销总量超过91万辆，连续8年位居全国第一。今年5月19日，比亚迪的第100万辆新能源汽车已完成线下生产。

刚刚过去的5月，比亚迪财报数据显示，新能源汽车销量达到3.28万辆，同比增长189.62%；

笔记

拼音 双语对照1-5月，累计销量11.32万辆，同比增长143.41%。自去年上市以来，以近22万元起步的比亚迪汉销量持续攀升，去年11月和12月销量均超过1万元。从今年来看，比亚迪汉1月销量为12103辆，在中大型C级高端车市场上仅次于宝马5系（参数|询价）、奥迪A6L（参数|询）和梅赛德斯E级（参数|咨询）。正是由于新能源汽车销量的不断攀升，以及比亚迪在高端市场的成功，比亚迪为建立新的高端品牌带来了足够的信心。

比亚迪汉EV（参数|询价）拥有强大的技术堡垒。除了强大的市场基础外，比亚迪在芯片陷入危机时，敢于推广高端品牌，离不开强大的技术后盾。每个人肯定都从各种渠道听说过比亚迪。比亚迪是目前世界上唯一一个拥有电池、IGBT、电机和电子控制等全产业链核心技术的汽车品牌。例如，目前大多数车企在面临芯片问题时都“不知所措”，而比亚迪并不害怕。早在2009年，比亚迪就推出了第一代IGBT技术。经过10多年的积累，掌握了芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术。

另一个例子是比亚迪去年发布的“著名”刀片电池。除了其强大的性能外，最重要的是它有效地解决了电池安全问题，这在业界引起了许多关注。据报道，现代、福特、丰田等知名汽车品牌都与比亚迪讨论了刀片电池合作的相关问题。再如比亚迪今年1月发布的DM-i超级混动技术，该技术不仅在动力损失条件下实现了3.8L/100km的低油耗，还具有1200公里的综合续航里程和更强的100km加速性能。从以上分析可以看出，比亚迪在价格定位、技术实力、市场基础等方面都有实力推出新的高端品牌。然而，这是否意味着比亚迪的新高端品牌进展顺利？事实上，除了这些条件外，比亚迪全新的高端品牌要想取得成功，还需要面临许多困难和解决许多问题。首先是品牌形象问题。长期以来，包括比亚迪在内的许多中国品牌在中国消费者眼中一直是“廉价汽车”的代名词。尽管比亚迪汉唐车型的热销在一定程度上提高了比亚迪的品牌影响力，但仍不足以改变比亚迪长期以来的品牌形象，这一困难需要新的高端品牌来克服。

比亚迪新高端品牌首席执行官赵长江

蔚来ES8也参与了营销渠道的建设。尽管比亚迪汽车销售前总经理赵长江负责高端品牌的所有筹备工作，但具体做什么才是关键。既然定位高端品牌，定价在50万元以上，那么销售渠道的标准也应该相应提高，包括服务和销售人员。此外，售价超过50万的中国品牌汽车屈指可数，蔚来ES8（参数|询价）、高合HiPhi X（参数|询）、红旗H9（参数|咨询）等仅有的几款车型的销售业绩并不理想。如何拓展这一细分市场，也是比亚迪新高端品牌难以啃下的硬骨头。然而，高端是中国品牌走向世界的必经之路，这对比亚迪来说显然更为紧迫。我相信，这个新的高端品牌的使命更多的是提升比亚迪的品牌形象和地位。

笔记

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标签：比亚迪蔚来汉奥迪宝马

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