说起SUV，不仅中国人喜欢，大洋彼岸的老美也同样情有独钟。但此前美国人中意的多是美系和日系SUV，2018美国SUV销量排行榜TOP 10都被两者占据，而现在来自东亚的现代起亚同样将目标瞄向了这一市场，在娱乐方面韩流确实风光一时，在汽车领域他们又能否如愿呢？
Telluride(参数|询价)量产版虽然第一次在车展上正式亮相，但其概念车却早在3年之前就已出现在我们的视线之中，其由位于美国加州的起亚设计中心研发设计，在当时引入的3D打印技术曾经成为该车的一大噱头，3D打印车门、方向盘、仪表，在当时都是满满科技感的体现。
起亚家族最新的设计风格在Telluride得到了体现，矩阵式LED灯组，粗犷平直的线条都展示出了美式风格的肌肉感，尾部采用的倒L形尾灯于整体理念相契合，相当具有辨识度，加上5001/2009/1800mm的长宽高，3081mm的轴距，相比其姐妹车现代Palisade，它的力量感体现的更加淋漓尽致。
当然，就目前来看，这款车型的竞争对手为大众Atlas(途昂)、马自达CX-9等，而在美国其竞争或更加激烈，福特Explorer探险者，雪佛兰Traverse，道奇杜兰戈都将作为它的竞争者存在。当然，即便如此，起亚对于这么一款大型旗舰SUV定位依旧明确，据相关高管表示，这款车的主要销售市场仍是美国，而欧洲市场有很大概率不会推出，这些市场有索兰托等车型目前来看已经足够。
看了上面那么多，我们可以试想下，这么大的SUV，又是放在美国销售，根据美国人的习惯，大排量发动机是不是必不可少？从前方消息来看，我的同事对这款车做了详细体验《体验家族新旗舰SUV 体验进口起亚Telluride》，这款车将采用3.8L的V6发动机，这就对发动机舱的布局提出了很高的要求，在这样的情况下，麦弗逊前悬占用空间小、有利于发动机舱布局的优点就可以发挥出来。除此之外，Telluride还有哪些看点呢？
前悬架
后悬架
适时四驱
中央差速器采用多片离合器结构，在智能和节能模式下为两轮驱动，所有动力均分配到前轮，当使用雪地或舒适模式，前后轮的动力分配为80：20，运动模式下则变为65：35，而AWD锁定模式中则将动力均匀分配给前后轮。从Telluride的悬架我们可以看出，其更加偏向舒适性和行驶稳定性，整体桥虽然抗冲击能力强，但舒适性方面却略逊一筹，不使用也在情理之中。
那么问题来了，为何现在的SUV使用整体桥的频率越来越低，究其原因，就如我们上面所说，整体桥式后悬架虽然抗冲击力强、通过性更好，但是公路性能一般、舒适性明显不足，之前有些大型SUV是基于皮卡改造而来，使用整体桥可以理解，但随着今天模块化平台使用频率越来越高，以及人们对乘坐舒适性的高要求，偏重舒适性的多连杆受到欢迎自然在所难免。
更多细节
平整的底盘除了对空气动力学的提升外，它也会在一定程度上改善整车的NVH表现。当然从图中我们可以看出排气管更靠近地面，它的离地间隙或将受到一定影响，但从车内看，后排空间充裕，地台几乎平整，不同于有些车型传动轴和排气管水平布局的情况，错位的上下布局可对传动轴进行一定程度的保护。
总结： 当然，这么一款拥有3.8L V6发动机、适时四驱系统的老炮儿，还是比较符合老美的使用习惯的，7种驾驶模式也基本上涵盖了目前我们所能遇到的大部分情况。旗舰SUV的定位、主打性价比的韩流风，Telluride在大众途昂、福特探险者等众多强手的竞争中能否脱颖而出，与姐妹车现代Palisade能否打出组合拳，我们也将在后续继续关注。
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