国六实施在即 国五车型的降价潮来了？

　　 当下，各大主机厂都在积极准备部署国六排放车型，以应对部分城市/省份提前实施国六。其实，每次排放升级必然会引起很多问题，比如主机厂如何应对、消费者如何选购车辆、会对汽车市场产生什么影响等。这次也一样，但此次排放升级带来的问题比以往都要棘手一些，尤其在清理库存车这方面。主要原因笔者认为有四：

　　第一，因2017年购置税减免政策的实施提前透支了市场需求，导致2018年汽车销量有所下降，这对于主机厂而言销售新车就已经压力重重，再加上清理库存车，无异于是“在骆驼背上又加了一根稻草”；第二，相关数据显示当下主机厂和经销商的库存系数在近一年内一直处于高位，在市场不景气的同时再加上库存系数高，真是“屋漏偏逢连夜雨”；第三，相关调查机构显示当下中国品牌汽车在推出国六车型的进度上明显慢于合资和进口，然而随着越来越多城市和地区宣布提前实施国六，中国品牌汽车在产品应对上将略显被动和尴尬，这将在一定程度上牵制部分主机厂应对市场变化的步伐，包括清理库存车，即使2019年国五车进行大范围的降价和促销，预计达到的效果也未必十分明显，可谓“一步慢，必将步步慢”。第四，国六排放升级，对混合动力汽车而言也必须得满足国六要求，而混合动力汽车在排放升级过程中的成本和技术要求都比较高，这对当下销量势头见涨的混合动力汽车而言，算是“当头一棒”。

　　基于上述原因，特制作本选题。其目的主要在于分析当前实施国六的形势、各大主机厂的应对现状、以及调查主机厂在释放国五库存车时的考虑和做法，以供行业内人士相互取经、借鉴。此外，对车主所关心的国五车是否会出现大面积、大幅度的降价促销，我们也将通过求证将收集到的信息呈现给读者。

●分析形势：

★先来看看提前实施国六排放的形势有多迫在眉睫？

　　关于对国六排放标准的解读，我们此前的一篇文章《国五车还能买吗 解读“国六”排放标准》对其进行了详细说明。这其中有两个时间点值得我们关注，国六a阶段将于2020年7月1日全面实施；国六b阶段要求在2023年7月1日全面实施。如果全国各省市都按照这个时间节点实施国六，那么汽车厂商还有很富裕的时间去慢慢进行产品排放升级。但是，碍于现在空气污染严重，环保任务艰巨，不少省份和城市宣布了提前实施国六排放标准。据不完全统计来看，现有以下省份/城市已经提出要提前、成都等。

『《打赢蓝天保卫战三年行动计划》内容摘取』

　　来看看部分政策依据：7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准；8月，环保部发布《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿)中明确提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省提前实施轻型汽车国六排放标准。这意味着明年7月1日之后，或将有占全国市场容量47%的地区必须销售国六排放汽车。

2017年乘用车终端销量数据242制表：汽车之家行业团队；数据来源：汽车交强险数　　读到此，想必能够看出当下国六排放实施的形势有多么严峻了，不仅实施时间提前，而且实施的范围也很大，根据汽车之家整理的数据显示，几乎占据了中国汽车消费市场近5成的容量。据了解，当下的情况是这样：不少提前实施国六排放地区的经销商反映暂时没国六车型卖；而不少的消费者也表示不知应该买国六车还是国五车？也有车主在担心日后换车时，车辆的保值率以及还能不能将其转的出手的问题；主机厂在积极切换国六产品的同时，面临如何解决技术、成本等问题；供应商在零部件的供应上能否及时到位......一系列问题抛出之后，我们或许能够体会到为了蓝天白云，我们真的付出很多。

　　从2000年到2019年，我国用了19年的时间把汽车排放标准提升到了国六，而这个过程欧美用了约30年。鉴于我们曾经经历过排放升级提前实施的案例，所以在应对措施上相对比较成熟，我们来看一下主机厂如何应对排放升级。

●应对措施：

★再来看看主机厂应对排放升级的现状？

　　根据中汽中心公布的调查数据显示，面临国六标准的提前实施，日系、德系反应较为迅速，并加快了国六车型的排产和销售。值得一提的是英菲尼迪在产车型已经全部转化为符合国六标准车型，但与此同时，中国品牌整体应对能力显著不如合资与进口品牌。

部分车企国六车辆产销占比7月8月9月7月8月9月东风日产0.00.512.83.920.137.7华晨宝马0.00.010.10.00.489.2东风

英菲尼迪

27.339.963.587.2100100上汽通用0.00.00.20.10.21.9广汽本田0.10.10.20.10.00.4长安汽车0.00.00.10.00.00.2制表：汽车之家行业团队；数据来源：中汽中心数据资源中心　　在此列举了六家主机厂国六车型在产销中的占比来大致推算，车企在产销量中至少要推出三分之一以上的国六车型才足够以满足这些区域市场的消费需求。若以此标准来看，上述6家车企中仅东风日产、华晨宝马和东风英菲尼迪能够在当下就满足明年1月1日起市场对国六车型的需求。而其他车企在国六产品的推出力度上参差不齐。根据中汽中心公布的数据显示，在符合国六标准的车型型号数量TOP30的企业中，位列后六名的分别是：众泰汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、东南汽车、神龙汽车和广汽三菱。

　　另根据机动车环保网公开数据显示，截至2018年11月22日，共有49家企业707个车型451074辆车进行了国六环保信息公开。其中，国内生产企业38家、505个车型、380336辆，国外生产企业11家、202个车型、70738辆；轻型汽油车企业49家、670个车型、446068辆，轻型混合动力车企业15家、37个车型、5006辆。

『博瑞GE PHEV车型』

　　在此需要指出的是，在满足国六排放的混合动力产品中，主要的生产企业有广汽本田等。相比之下，中国品牌在混合动力国六车型的推出上较为滞后，仅吉利汽车和东风汽车两家，其中吉利品牌的混合动力车型发动机由张家口沃尔沃汽车发动机厂提供，也有浙江吉利罗佑发动机供应部分车型。而东风汽车旗下的国六混合动力车型的发动机由nissan north america提供。从这一表象我们不难看出，其实在国六升级中，中国品牌面临的技术难题还是存在的，尤其在发动机方面。　　

●棘手问题：

★在积极推出国六车型之后，我们来看一下各主机厂如何释放国五库存车？

　　关于库存高的问题，我们此前发布过一篇文章《库存高是“万恶之源”？ 车市中不浅》，当时提出当下很多车企都在用“库存撑业绩”的说法多次被行业内人士认可。而当下的库存车无疑都是国五排放，那么如何释放当前的国五库存车？笔者咨询了乘联会秘书长崔东树，他说对于当下的库存车，主机厂通用的做法就是促销。而从国六排放的实施时间上来看，除了深圳，提前实施国六排放的城市/省份的时间节点在2019年7月1日，如此计算的话还有多半年的时间，这对清理库存车而言，时间足够用。“一般两三个月时间，库存就能清理的差不多。”崔东树表示。

『哈弗F7』

　　为此，笔者也向北京的一家哈弗4S店销售经理求证，得到的信息如下：当下哈弗的在售车型都是国五排放，包括一些车型的2019款也是国五排放车型，且当下没有国六在售车型。总体而言，在2019年7月1日之前，国五车型将还会是市场的主力。

　　此外，按照以往排放升级过程中，释放低一级排放车辆库存车还有很多做法，比如出口到不发达地区；流入二手车市场；返厂进行排放升级等。但这些方法的实用性和经济性都没有促销手段较为见之有效。以中汽中心的预测来看：2019年上半年必定会有国五车型大范围的促销，具体促销力度，我们接着看。

●网友关心：

★国五车到底会不会促销，促销力度有多大？

　　此前，我们发布过《提前实施国六还能带来这种“好事”？》，文中提到了预计很大一批当下在售的国五排放车型在2019年将实现规模促销。这就意味着，明年7月1日前在将要提前实施国六排放标准的区域，消费者或许能够赶上国五车型促销，甚至明年的国五车型促销或将透支2019上半年的汽车市场销量。此文一发，引起了不少网友的关注，不少网友留言表示，国五车会不会促销？促销力度有多大？

『英菲尼迪Q50L』

　　为了了解主机厂国六产品在终端的消费情况，笔者随机拨通了一家海南省的广汽本田4S店，其销售人员告诉笔者，当下国五车型和国六车型均在销售，且同一款车国五排放车型和国六排放车型的价格是一样的。“当下只知道要提前实施国六了，但现在国五车还在销售，排放升级对当下的影响不大。”海南省的该家4S店的回应还是令笔者挺意外，难道面对国六全国的形势都这么淡定吗？深圳市的一家英菲尼迪4S店的销售人员也告诉记者，英菲尼迪的全系列在售车型都分国五排放和国六排放，鉴于深圳市将于明年1月1日起实施国六，所以在价格上国五车比国六要优惠一些。

　　此外，笔者还电话访问了北京、天津等地区的一些主流车企4S店的国五、国六排放车型销售情况。总体来看，赶在国六排放标准实施前购买国五车相对来说会比较优惠。但与此同时也是惟一需要考虑的问题就是，当二手车的流通也受到国六排放标准的限定后，会影响当下入手国五车的保值率。

●编辑总结

★我们到底应该如何理解国六排放升级？

　　本次国六排放实施时间大多还处于“征求意见”阶段，所以在实施时间的确定性上还不明朗。尽管如此，在众多媒体报道的渲染之下，把“提前实施国六”这件事的气氛搞得有点紧张。但经过此次对话之后我们发现，虽然各厂家在国六车型的推出时间上表现参差不齐，但是从以往排放升级时的经验来看，主机厂和经销商已经有了一套较为成熟的应对机制。以终端销售为例，当下没有国六排放车型在售的车企比比皆是，但销售节拍比较有序。

　　最后，笔者想说，虽然当下汽车市场不景气，整个汽车市场已经进入微增长/负增长时期，但这正是中国汽车市场向理智市场的转型期。一个成熟的汽车市场，不需要过份追求高增长，而是健康有序；一个成熟的市场，需要有应对各种外界因素的能力，比如应对排放升级。

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