国产化是关键 评丰田双擎系统核心部件

　　 2011年，在TMEC奠基仪式上，丰田汽车公司社长丰田章男曾做出承诺，搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产并销售，到现在终于兑现了。卡罗拉/雷凌双擎正式上市，卡罗拉双擎价格区间为13.98-17.58万，雷凌双擎为13.98-15.98万。相比此前普锐斯的价格，现在能以一辆紧凑型车的价格买一辆混合动力车，尽管在没有任何补贴的前提下，这样的价格也足以打动人心。丰田现在做的事情，就像是当年大众主推TSI+DSG动力总成一样，想用这样的方式叩开中国新能源车市场的大门，而我今天要去的就是丰田在华的研发基地，混合动力系统的核心元件就是在那里完成本土化开发的。

　　经过多年的宣传普及，消费者面对混合动力车型的时候已经不会再问这车需不需要找地方充电的问题了，但对于车辆关键的零部件还是不够放心，进口零件维修会不会很贵？电池包要换是不是很贵？诸如此类的问题即将成为过去，双擎版卡罗拉/雷凌的混合动力系统已经全面国产化，拥有整车5年14万公里保修期，混动系统的保修期更是长达8年20万公里，足够撑到你换下一辆车，再没有拒绝的理由。

　　普锐斯2005年引入国内，经过10年时间的努力，丰田终于完成了混合动力系统国产化，在国内找到合适的供应商伙伴，把卡罗拉/雷凌双擎的价格降到了不到当初普锐斯上市时的一半，让全面普及成为可能。

　　丰田汽车研发中心是丰田在全球设立的第六大研发机构，混动车辆重要零部件在中国国产化的工作就是在这里进行的。我们同事唐朝之前来过参过，有兴趣的朋友可以回顾《推进产品本土化 丰田常熟TMEC参观记》。

　　作为核心部件之间的发动机，型号为8ZR-FXE，排量为1.8L，使用阿特金森循环设计，与普通的奥托循环发动机有所不同。这类型的发动机优点在于比普通发动机省油，但也存在低扭较差的情况，所以普通汽油车很少采用这类型的发动机。但对于混合动力系统来说，电动机正好可以弥补低扭不足的问题，也就完美解决了。卡罗拉/雷凌双擎的这款发动机在参数上跟普锐斯的一样，最大功率为73千瓦/99马力，最大扭矩142牛·米，可以使用92号汽油。

　　在混合动力系统中，驱动桥的角色比发动机更重要，兼顾变速箱的职能，还要协调发动机和电动机协同工作。其中的动力分割装置使用行星齿轮结构，既实现变速的功能，也在发动机和电动机轮流/一起驱动车辆前进的各种状态之间切换动力。原理复杂之余还要做到平顺舒适，真心不简单，丰田在这方面经验丰富。

　　对于混动车型和电动车来说，电池的安全性和实用性是用户最关心的问题，安全第一是必须的，然后是实际使用中的适应性。在低温情况下，电池的放电容量会有所降低，如果电量过低的话则会影响使用。卡罗拉/雷凌双擎的电池可以再-20℃的情况下，放电容量达到85%以上，可以放心使用。

总结：

　　搭载在混合动力卡罗拉/雷凌上的这套混合动力系统，在第三代普锐斯的基础上进一步优化，但全面国产化才是真正的重点，降低生产成本，使搭载车型更有竞争力，然后才有混合动力车型全面普及的可能性。对于国产化这个问题，最关键的地方在于质量的把控，而这正是研发中心之前一直在做的事情，也是我们此行的目的。在零部件厂里我们看到驱动桥的生产过程，以及如何对质量的进行把控。由于官方提供的资料有限，未能将在零部件厂的所见所闻全部呈现给大家，但实地体验之后，我们对这套混合动力系统的品质是有信心的。

相关链接：

推进产品本土化 丰田常熟TMEC参观记//www.autohome.com.cn/tech/201311/660028.html

标签：丰田雷凌 2022款 双擎 1.8L 进取版 2022款 双擎 1.8L 领先版 2022款 双擎 1.8L 豪华版

汽车资讯热门资讯