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鬼探头成功通过 测荣威RX5 MAX主动制动

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时间:1900/1/1 0:00:00

   临近年底,我们的《主动紧急制动测试》项目迎来了一波“中国风”,星途、领克都展示了自己的实力,其中星途LX更是凭借测试项目全部通过的优秀成绩得到了同事们的一致好评。那么本次测试依然是中国品牌,它就是荣威RX5 MAX(参数|询价)。作为一款上市不久的“新”车型,在科技配置方面有了不少升级和更新,比如全新的ADAS功能,其中AEB功能还升级了对行人和自行车的判断,那么它的实际表现究竟怎样,我们通过这篇文章来了解一下吧。

○中规中矩的传感器路线

  没有意外,这次荣威为RX5 MAX搭配的驾驶辅助功能的硬件组成依然是单目摄像头+毫米波雷达的组合,作为现阶段驾驶辅助功能的主流路线,它处于成本和功能实现的中间区域,在走量前提下,既可以保证成本,又能很好的实现功能诉求。

○简单易操作的开闭方式

  荣威RX5 MAX的驾驶辅助功能打开和关闭都十分简单,所有功能被集成到车载系统中,通过中控屏进行操作。

○实际测试篇-防止车辆碰撞测试

  经过上面的介绍,详细大家已经对这台车的主动紧急制动功能以及RX5 MAX的相关硬件有了了解,下面我们进入正式测试环节。按照测试流程,我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h,然后保持一定的匀速过程,看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中,30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段,系统反应能力,而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。下面,我们通过一个视频系统的了解一下整个测试。

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  在30km/h时,荣威RX5 MAX同样可以准确的完成主动紧急制动的操作,从理论上讲,随着车速提高,预紧时间应该提前,但荣威RX5 MAX的预警时间依然和刹车几乎同时工作,主观体验上有待增强。

  在车辆追尾测试的过程中,整个功能的工作逻辑是比较清晰,但一个很大的问题是预警和刹车几乎同时进行,并没有起到很好的预警作用,容易给驾驶员带来较大的紧张感,这方面希望工程师能在未来进行改进。从最终结果上看,荣威RX5 MAX的表现比较出色,虽然存在着一定的失误率,但所有测试速度都可以通过,同时主动紧急制动功能还提供刹车辅助的功能,当驾驶员踩踏刹车力度不够时,系统也会帮助你自动增加刹车力度。

○实际测试篇-预防行人碰撞

  接下来我们看看行人碰撞的情况。荣威RX5 MAX在主动紧急制动功能方面最重要的升级就是行人和自行车方面,整套系统可以完成对这两类物体的识别。相比路面上车辆,由于行人的动作灵活性更大,同时体积较小,形状复杂,因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车,也不能“视而不见”,其难度会更大。

  移动假人方面,荣威RX5 MAX也对假人进行了准确地识别,刹车点明显比假车时更远,同样系统工作时也没有预警声音。

  从测试结果来看,荣威RX5 MAX依然表现优秀,假人从障碍车“跑”出后,摄像头可以快速对其进行识别,系统也能及时进行刹车。不过从体验上讲依然存在一定问题,首先就是预警声音,在“鬼探头”测试里面,荣威RX5 MAX依然没有预警声音提示,其次是在工作过程中,也没有图像一类的提示,因此我们认为这一方面的逻辑和设计还有待提高。

○总结

  从测试结果上看,荣威RX5 MAX的成绩比较突出,升级了行人的新主动紧急制动系统效果出色,尤其在行人识别上具有很高的准确率,不过在某些细节上也存在一些问题,比如预警和刹车区别不够明显,以及在行人碰撞中,没有出现声音预警的情况。自动刹车在整个过程中固然重要,但前期的预警我认为也不可或缺,毕竟在L2阶段更多还需要驾驶人来操控车辆,当然这些都是细节上的表现,如果能在这些细节方面进行提升,我想会给驾驶者带来更多好感度。

  上汽作为在驾驶辅助功能方面发力较早的车企,整个系统的开发表现的愈发成熟,体验也在稳步提升,最重要的是价位的进一步下探,让越来越多车型可以配置这类“高大上”的功能,这不仅会刺激合资车企,对买车的消费者来说也是一个好消息。

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