前不久，我们从相关渠道获取了一组陆风X7的碰撞试验图片，测试按照2012版C-NCAP碰撞规程执行，但厂商并未透露相关测试成绩。由于陆风X7全系标配全景天窗，因此，在本次碰撞测试中，全景天窗的强度也成为一个关注的焦点。下面我们通过图片对这款车的被动安全性做个大概的了解。
内部代号为E32的陆风X7是陆风第二款偏向城市的SUV车型，尽管定位略高于先期上市的陆风X5车型，但在动力技术方面，依旧会采用那台2.0T发动机和8速横置自动变速箱的组合。
这批碰撞测试图片中共展示了两辆碰撞测试车，它们分别进行了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
车辆以50km/h的速度撞向刚性壁障，相比偏置碰撞，在这项碰撞测试中，由于整个车头可充分利用结构吸收撞击力，而且在撞击过程中车身不会发生较大偏移，因此安全气囊也比较容易充分发挥出对假人的保护作用，综合来看，这项碰撞测试的难度不大。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，全景天窗保持完好无破损，这可以从侧面反应出车身结构的状态，乘员舱未出现较大形变，这样，全景天窗也就不会受到挤压，换句话说，当撞击力过大且足以导致乘员舱出现过大形变时，全景天窗的状态无法预估。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验
这项碰撞测试模拟的是被其它车辆拦腰撞击的碰撞事故。带有可变形壁障的移动台车以50km/h的速度垂直撞向车身侧面。
门槛梁会是主要抵御撞击的部位，门槛梁通过自身的有效形变以及车底横梁对撞击力引导传递并逐级化解。从图片中来看，进行碰撞测试的陆风X7配备了气帘，这项配置对于该碰撞测试有着积极的作用。
编辑总结：
尽管没有拿到相关的测试数据，但从碰撞测试车的状态来看，以2012版C-NCAP碰撞规程进行测试的陆风X7其车身结构保持完整，乘员舱没有出现严重变形情况，即便如此，整个碰撞成绩还是要以假人收集的数据为基础进行计算，日后有相关信息我们再为大家进行详细解读。在厂商提供的这批图片中我们可以看到，陆风方面对于全景天窗的质量进行了特别的关注，在两次碰撞试验后分别从外表以及强度方面对全景天窗进行考量。
相关链接：
揭秘陆风工厂总装车间 //www.autohome.com.cn/tech/201302/471234.html
标签：notag
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