共享汽车不赚钱 车企为何纷纷入局？

　　 共享经济的浪潮掀起，带动了共享出行领域的发展。其中，与汽车相关的出行服务大致可分为网约车和分时租赁。现阶段的两种出行模式中，网约车比分时租赁而言，相对的轻资产模式更容易实现迅速扩张，网约车市场已经出现龙头企业。而分时租赁市场正处于百家争鸣的竞争阶段，且面临着发展瓶颈。然而，即便现状如此车企仍纷纷试水共享出行，这样做有何目的？

　　●共享汽车已成为“车企时尚”

　　发力共享汽车的似乎已经成为“车企时尚”，喊出这一口号的，据不完全统计有戴姆勒、大众、宝马、奥迪、福特、通用、上汽、北汽、广汽等。究其原因，新一轮的汽车产业发展，已经不单单是从传统汽车向新能源汽车的转型，也是向智能科技的转变，更是从汽车制造商向出行服务商的华丽变身。

　　当前，在共享汽车这一领域中，分时租赁成为备受瞩目的运营形式。从1999年全球第一家分时租车公司Zipcar诞生起发展至今，分时租赁模式的运营时间并不算短。据不完全统计，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。

　　另据报告显示，在未来几年，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率，至2025年，中国分时租赁汽车数量将达60万辆，在2025年之后，随着无人驾驶出租车的问世，新车销量在出行服务领域的占比也将大幅提升。

　　●共享的价值是什么？

　　在共享单车火爆效应凸显后，共享汽车被视为下一个独角兽。“我们要认识到，到2035年或者2040年，主机厂还在卖什么车，是否还在卖车？”长安汽车电子商务中心总经理任喆表示。

　　随着汽车领域的进一步发展，对于车企而言，未来汽车的使用场景将更多基于智能交通系统而体现。而分时租赁模式将成为切入无人驾驶模式推广的最佳端口。这意味着，未来车企的产品更多地向共享企业销售，这将导致车企变得非常被动。任喆认为，车企未来的销售模式极有可能发生变化，因此或将导致车企的身份逐渐从汽车制造商转变到出行服务商。

p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; line-height: 19.0px; font: 13.0px 'Helvetica Neue'}　　这就不难解释为什么车企纷纷转战分时租赁领域，并意图成为佼佼者。就国内市场而言，拥有主机厂背景的分时租赁平台不在少数，已有上汽的EVCARD、戴姆勒的Car2Go、吉利的曹操专车、力帆的盼达用车、长安的长安出行以及北汽的华夏出行等。

拥有车企背景的分时租赁企业名称整车厂布局GreenGo(绿狗租车）北汽北京、天津等地北京出行北汽北京华夏出行北汽北京EVCARD上汽上海、重庆等地盼达用车重庆力帆控股重庆、杭州等地曹操专车吉利杭州、宁波等地car2go

戴姆勒重庆、成都等地ReachNow即时出行宝马成都制表：汽车之家行业团队；信息来源：公开资料整理

　　任喆认为，车企涉足十分租赁主要基于四个方面进行考量：1.增加销量和产品曝光度。因分时租赁普遍采用新能源汽车，打造租赁平台可实现短期的新能源汽车销售；2.提供车辆质检实施场景。新能源汽车市场保有量较少，车企可通过租赁平台进一步对车辆各类数据及时反馈，并对车辆进行质量检测；3.分时租赁的模式探索。当前，分时租赁仍处于发展初期，模式相对不成熟，车企通过不同的模式应用，寻求可盈利点；4.有助于获得补贴、满足积分政策。双积分政策的激励下，新能源车辆的提升，有助于企业完成积分目标。

　　●竟是2000年的“淘宝大战”？

　　即便有诸多好处，但纵观目前的分时租赁市场，仍处于盈利模式不明确，运营商散而乱的现象愈演愈烈的市场窘境，市场的春天仍未到来。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从短期来看，分时租赁的运营模式仍需探索，但不可否认这是一个有助于汽车产业运营的方式。关键问题是如何抓住赢利点。

　　事实也是如此，2017年3月，国内共享汽车平台友友用车的倒闭成为一记响雷，没有人曾预料到运营商的退场来得如此突然。从最辉煌时期的北京近70个分布点、近300辆运营车辆，到后期减少至50个运营点及200辆车。友友用车CEO李宇也坦言，公司运营困境的根源在于分时租赁业务发展不成熟，发展方向和运营方式上存在一些问题。

　　而令人始料未及的是，友友用车之后又相继有多家共享汽车平台相继衰落。2018年4月28日，分时租赁第一个吃螃蟹的企业——易卡绿色汽车租赁有限公司投资人也进行了变更。今年9月份，也有消息称共享汽车平台巴歌出行疑似倒闭。

　　“现在的行业状况就如同2000年时期的淘宝，当时所有人都觉得有机会进入电商领域一展拳脚，并极力争取赛道。随着时间流逝，电商平台的龙头企业已成定局，此时如果有谁说想打造‘新淘宝’简直是螳臂当车。”任喆说。而现在，全行业都在寻求如何能成为分时租赁市场的”淘宝“。

　　“想要实现盈利，最根本是要了解出行运营商究竟亏在哪里？”任喆直言。对于运营商而言，关键的资金投入在于车辆成本、保险成本记忆运营成本。而盈利则主要取决于运营能力能否上去。他认为，只有当运营能力提升和车辆使用率提高自然能够持平。“未来有价值，眼前有现实价值，关键就要看你能否承受住短期的痛苦。”

　　例如滴滴，滴滴CEO程维坦言企业6年没盈利，2018年上半年净亏超40亿元。这是事实，却又不是全部事实。从整体来看滴滴确实属于亏损状态，但不排除在快车、单车、礼橙专车等项目中仍有利。

　　反观共享汽车领域，仅仅凭借当前的使用效率可能无法实现短期盈利，但其平台所挖掘的大数据却拥有较高的价值。“行业发展现状来分析，分时租赁这一模式蕴藏着极大的市场潜力，即便眼下暂未形成市场的良性发展，但却能改变未来出行格局。”任喆说。

　　据悉，长安出行分数租赁平台已在重庆、南京、合肥、杭州、厦门、泉州等地投入超过6000余辆车。目前平台上线运营分时租赁、长短租业务。按照规划，今年底将投放1万辆分时租赁车辆。预计2020年将达到40座城市，5万辆车的规模。

　　●“主机厂+互联网”的助攻会成功么？

　　那么，当车企进入分时租赁这一领域后，行业现状会发生改变吗？任喆认为，有车企背景的出行运营商更有机会获胜。他表示，这类运营商积极吸取造车的务实态度，有利于深耕行业。“城市出行与车辆密不可分，这是主机厂的强项，并有能力进行资源整合。但在用户体验方面，互联网企业则更具优势。所以，想要实现突围，最具发展前景的运营商应该是结合既互联网特点，又具备主机厂背景。”

　　如今，随着滴滴和美团大举进入分时租赁市场，加速了这一市场竞争。即便是拥有主机厂背景的EVCARD、盼达用车也有意减少原定的车辆投放计划。北汽新能源开始整合旗下分时租赁业务，不再以量扩展市场。“在3-5年的时间，共享汽车行业的竞争格局基本可以锁定。”任喆说，届时分时租赁市场将迎来新一轮的洗牌。

　　●为何成为资本宠儿？

　　虽然分时租赁市场的发展仍需探讨，但资本市场却十分看好这一模式，甚至成为资本的宠儿。从投资情况可以看出，分时租赁有望成为投资新风口。

分时租赁企业融资一览表名称融资金额投资方TOGO途歌B2轮数千万美元海纳亚洲创投基金(SIG)、真格基金、凯欣资本立刻出行B轮未知蚂蚁金服、君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构芒果出行Pre-A轮数千万美元文信集团GoFunA轮2.14亿元大众资本、奇瑞汽车PonyCarC轮2.5亿元华夏幸福领投小二租车战略投资2亿元知合出行盼达用车战略投资17.75万元力帆集团有车出行A轮1亿元蔚来资本领投制表：汽车之家行业团队；信息来源：公开资料整理

　　君联资本投资总监王晗认为，汽车分时租赁是出行行业版图中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分，在较高里程段的出行需求中提供更经济便捷的出行选择。

　　他直言，较高的运营门槛使得这一版块起步最晚，而多项行业基础条件愈加成熟使其逼近爆发点，包括中国电动汽车及电池产业的高速发展、移动支付赋能自助共享、宏观政策鼓励分时租赁、专快车退补等多因素叠加。

　　以易卡为例，虽然最终投资人进行变更，但背后的原因并非业务亏损。相反，在易卡的账面上，一直保持着盈利的状态。关键因素在于前期投资金额较少，在对外销售时，其车辆指标和车辆成为业界争先恐后抢夺的资源。

　　况且从政策角度而言，2017年8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》进一步对分时租赁的城市规划给出了指导，并对市场发展加以督促，给分时租赁市场带来一剂良药。至于成效，就要看车企如何在这片机遇与挑战并存的蛮荒之地辛勤耕耘。

　　编辑总结：

　　分时租赁作为共享出行下备受关注的一类运营，受到车企和资本市场的青睐。即便市场盈利模式不清晰，但随借随还的快速用车模式却备受推崇。当下，无论是科技型公司、创业类公司还是汽车企业均想分食一杯羹。那么，车企想要成为汽车共享领域的佼佼者，势必要尽快整顿当下散而乱的市场现状，同时需要加大对车辆投放以及资金的支持。而在盈利前景尚未清晰的当下，能否准确地对此下判断，将成为决胜市场至关重要的决定。

标签：福特撼路者 2020款 2.3T 手自一体 两驱 菁英版 5座 2020款 2.3T 手自一体 四驱 菁英版 5座

汽车资讯热门资讯