工信部：四轮低速电动车标准草案已完成

　　 低速电动车到底属不属于机动车，这个问题即将有答案了。日前，工信部发布了《对十三届全国人大三次会议第7609号建议的答复》，《答复》称，《四轮低速电动车标准》草案已完成，接下来即将完善对低速电动车的管理。

『工信部回复』

　　低速电动车也叫老年电动代步车，网友也戏称为“老头乐”，泛指行驶速度较低、不符合相应类别机动车标准、未纳入机动车管理的四轮低速电动车。由于低速电动车多年来一直未被国家政策认可，致使该类车型处于灰色地带，多数车辆和驾驶者均没有被实施证照管理，生产端、销售端及用车端乱象横生。

　　低速电动车应该归为机动车还是设置为新品类，近年来业内人士及专家争议不断，其中中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，针对中国低速电动车发展实际，将其界定为尺寸小于、车速低于普通汽车的机动车是唯一可行的办法。在管理上，可参照日本的轻四轮车和国内现行的农用车管理。

　　理想汽车创始人李想打造的首款产品也定位为低速电动车，他认为低速电动车是摩托车与电动自行车的升级产品，更安全、遮风挡雨、短途出行，可以算作机动车，而非更差的汽车，可以参照欧洲L7e标准，按照摩托车管理。但由于低速电动车标准制定的过程中充满各种争议，导致标准一直未能出台，李想随后放弃了低速电动车SEV的研发。

『李想打造的首款产品SEV定位为城市代步用的低速电动车』

　　那么如今到底如何定义低速电动车呢？《答复》称，关于四轮低速电动车标准，工信部组织行业专家、重点企业开展了多次讨论，各方已达成“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的共识，形成了《四轮低速电动车技术条件》标准草案，已于2019年9月获得国务院标准化行政主管部门批准立项，目前正在加快标准编制工作。

　　下一步，工信部将会同有关部门继续扎实推进低速电动车治理工作，加快低速电动车标准制定，进一步健全低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，完善低速电动车管理体系。

　　从《答复》我们可以得知，低速电动车的定位已经确立，相关技术标准或于2021年出台。此外，值得一提的是，《答复》明确了电动三轮车的身份定位，即“由动力装置驱动的，具有两个或三个车轮的道路车辆，但不包括符合电动自行车国家标准规定的车辆”为电动摩托车，可见，电动三轮车以后将正式归属为电动摩托车范畴。

『低速电动车企雷丁已升级为乘用车厂商』

编辑点评：

　　低速电动车的相关标准自2016年开始讨论，人们对于其应该归为机动车、摩托车还是设立新品类进行管理争论不休，对于其电池路线

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