更注重公路性能 Jeep大切诺基底盘揭秘

　　 说到硬派越野车，Jeep肯定是一个不会被大家忽视的品牌，粗狂的美国牛仔风，相信是很多人对这个品牌的印象。可是在如今这个年代，只有硬派能行么？答案基本是否定的，自然Jeep也深谙这其中的道理，在自家旗舰车型大切诺基的身上，你就可以找到Jeep思路的变化，那么它具体是怎么变的呢？让我们通过对大切诺基的拆解，一同寻找答案。

　　大切诺基的历史可以追溯到上世纪九十年代，不过这次咱们不聊那么久远的事情，就从如今在售的第四代大切诺基，底盘代号为WK2说起。准确的来说，第四代大切诺基还有一位具有德国血统的孪生兄弟，当然了大切的这位兄弟出身比它要好，人家一出生就是高富帅。没错，有些人可能已经猜到了，就是来自奔驰的ML级。

　　2006年，当新一代的大切诺基与奔驰ML开始研发时，大切诺基为了追求更好的公路行驶性能，放弃了之前的整体桥式非独立悬架，转而投向了多连杆式独立悬架的怀抱。此时由于奔驰与Jeep同属一个集团，看中了Jeep在SUV上强大的研发能力的奔驰，决定使用大切诺基的平台进行第三代ML车型的开发。

　　这就是我们现在看到的ML只是在底盘结构上与大切诺基相同，在内饰、车身结构和传动系统上都有所区别的原因。虽然奔驰ML采用了奔驰的4MATIC四驱系统而具备了一定的通过性能，但其实大多数的ML车主的日常用车环境还是在铺装道路上。并且作为一款非G级的奔驰车，舒适性肯定是不可或缺的特征，所以作为孪生兄弟的大切诺基，在铺装道路上的舒适性能也不会差到哪去，而这正是通过性能更强大的牧马人所欠缺的特性。那么从底盘方面的细节来看，大切诺基究竟有哪些地方是针对铺装道路舒适性所做的改善呢？

■ 悬架结构

　　其实在第三代大切诺基面世的之前，SUV车型更加注重公路行驶性能而非越野通过性能的需求已经逐渐在市场上显示出来，所以第三代大切诺基将前悬架结构改为了对操控性更佳的双叉臂结构，不过在后悬架结构上，则继承了之前车型所使用的整体桥结构。

　　到了第四代大切诺基，前悬架保持双叉臂结构的同时，后悬架则改为了更注重操控、也更多可调空间的多连杆式独立悬架，不论是在操控性还是在铺装道路的舒适性方面，都要优于前三代车型所使用的整体桥式非独立悬架结构。

　　第四代大切诺基的推出，从悬架结构上打破了常规，Jeep希望自己的旗舰产品能够更加高端大气。为了追求更好的铺装道路的行驶感受，不再给人粗犷的美国牛仔形象，那么不如将改变的步伐迈得再大一点：所以空气悬架的加入便是一件顺理成章的事情了。

■ 空气弹簧

　　从第四代车型开始，大切诺基可以选装空气悬架。空气悬架的使用不仅让大切诺基具备了底盘升降功能，还因为可调的阻尼从而兼顾舒适性与操控性。不过与奔驰ML相比，大切诺基的空气悬架也存在着一些不同。

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　　众所周知空气悬架因为可变阻尼和可调的底盘高低，获得了很多豪华车的青睐。“该硬的时候硬，该软的时候软”让悬架在需要舒适时过滤掉多余的振动，在需要足够支撑时又提供必要的额支撑性，因此提供空气悬架的选装也可以看做是大切诺基向公路行驶舒适性迈出的重要一步。

■ 电动助力

　　除了悬架的舒适性外，转向的手感也是营造质感、高级感的重要一环。如今的第四代大切诺基使用的电动助力转向，相比之前的液压助力转向来说，手感更轻盈，转向也更轻松，对于公路驾驶来说电动助力转向的利大于弊。

　　所以从液压助力转向换为电动助力转向，除了是顺应时代的潮流外，让车辆的公路性能更好，营造更高级的驾驶感受肯定也是其中的一个重要因素。

■ 铝合金控制臂

　　在前悬架方面，虽然大切诺基的上控制臂使用的是普通的钢材质，不过其下控制臂和轴承座都使用了铝合金材质，从而降低了簧下质量，从而提升了车辆的操控性。

　　从大切诺基的控制臂材质来看，前后悬架的在轻量化方面都有了不小的优化，簧下质量的降低会直接反映在车辆的操控性上，而且铝合金材质的运用更多的也是偏向公路行驶的优化，毕竟钢材质的控制臂看起来更粗犷，更加适合野外恶劣的环境。

■ 液压支承

　　高档豪华不仅体现在舒适性方面，NVH的主观感受也会给车主带来车辆是否高级的印象。所以除了对降低噪音方面的优化外，对振动的隔绝也是NVH特性的一项重要标准。对于路面传递而来的振动，大切诺基通过在控制臂与副车架间使用液压衬套来进行过滤，而在发动机产生的振动方面，它采用了液压支承来解决这一问题。

　　相比于较为普通的橡胶支承，液压支承对于发动机的振动拥有更好的效果，由于大切诺基搭载的是一台V6发动机，体型较大，所以发动机通过两个液压支承与副车架相连，再加上变速箱与副车架之间的一个液压支承，整个传动系统与车身共有3个液压支承，理论上拥有不错的滤振效果，不过基于大切诺基的定价来说，这样的配置表现也是这一级别的车型应该具备的。

■ SRT车型

　　说了这么多，我无非是想证明大切诺基已经不再是原来那个粗犷的美国牛仔了，它更偏向于公路的舒适性，是Jeep开启新领域营造豪华舒适感的先锋。不过显然，美国人并不满足于此，他们还希望这个大家伙能够变成“灵活的胖子”，所以第四代大切诺基的产品目录中便出现了SRT8。

　　相比于普通版本的车型，SRT8将可调的空气悬架换成了可调阻尼的高性能电磁悬架，几乎完全放弃了越野能力。不过塞翁失马焉知非福，在公路性能方面SRT8已经与来自德国的保时捷Cayenne和宝马X5M处于同一水平线上。

总结：

　　相比于上一代车型，如今的大切诺基具有了更明显的偏向公路舒适性的特征，有些人可能会对此抱有不满，觉得Jeep不应该是一个会妥协的品牌。可是换个角度来说，如今的大切诺基在诸多电子设备的加持下，仍然具有不错的通过性能，再加上更舒适的公路行驶品质，这不正是一台豪华SUV车型所需要具备的所有素质么？如果你实在接受不了这种不太粗狂的大切诺基，那么Jeep给了你另一个解决方案：牧马人。

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