如果站在未来十年后，再回看中国汽车市场的发展，2020年很可能是一个分水岭，一些新品牌因为资金、供应链，或者经营策略等原因导致被淘汰出局，一些传统主机厂因为转身不够坚决，而陷入被动；也有一些车企从不被看好，到被消费者认可，终于站到舞台中央。《寻电之路》这一期来聊聊福特，美国老大哥的电动化是不是姗姗来迟？第一款电动车居然是Mustang野马？
《寻电之路第二季》：补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”
寻电之路第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处风暴中心的“汽车人”如何应对这场变革带来的机遇和挑战？他们又将带领企业去向何方？
尽管很早之前福特就推出了蒙迪欧插混车型，江铃福特也有领界EV这样的纯电动车型。但一说到电气化，我们还是很难想到福特这个品牌。这期对话嘉宾是福特汽车电动车事业部首席运营官 朱江先生，请他给我们讲讲福特如何看待电动化，如何看待竞争对手。
■ 第一款电动车，为什么是Mach-E？
传统厂家面对电动化，大体上有两种模式，一种是和新势力一样，重新创立一个电动品牌，打造全新电动平台和电动产品，重新建立售卖模式和销售渠道；另一种是在现有品牌和体系下，打造电气化产品。前者如极星Polestar；后者如奔驰EQ、宝马i。福特既没有重新建立一个新品牌，也没有拿现有燃油车油改电，而是拿福特百年历史上王冠上的明珠之一Mustang，做电动化转型，这款车叫Mach-E，今年北京车展上刚亮相。
“福特拿曾经最骄傲的燃油车产品，来做第一款电动化产品转型，实际上是向消费者和市场表明我们的决心，既然敢拿Mustang这个品牌出来，就不会辱没Mustang之名。不论它是采用燃油驱动形式，还是电动化，它仍然是一个充满Mustang品牌精神的产品。”
朱江解释说，其实福特内部也在讨论，担心Mustang死忠粉会怀疑电动Mustang还是不是Mustang。这个品牌背后其实代表着一代用户对于V8发动机、对肌肉车的情结，代表了自由不羁的文化以及奔放的精神。作为一款电动车，其实想要传承燃油车的情结还是不容易，这是摆在福特面前的一个难题。
[福特Mustang]
■ Mach-E在2020才推出，晚不晚？
新势力在2020年的发展可谓突飞猛进一路高歌，相比之下，传统品牌和合资品牌节奏就慢很多，不过依然可以看到像大众、宝马都发布了新车、新战略。福特这个时候推出Mach-E，会不会有点儿晚？
“电动化无疑已经来了，不是在未来，就是在今天，并且电动化智能化时代，我觉得会比我们想象的推进速度更快。如果再往前看10年，差不多到2030年，那时候应该说电动车江湖的格局基本定型，会有几家新的车厂生存下来，并且会发展得很好，同时也会有成功转型的百年企业能够完全走入新的时代，那就看大家当下的思维和行动了。”朱江解释说，接下来的5-10年最关键的，10年之内格局就会非常清晰，到时候掉队了就是掉队了。
“看一看特斯拉，今年市场表现非常不错，Model 3在今年6月份终端交付量已经达到14800台，作为行业来讲，这是非常令人震惊的，因为已经把中级豪华轿车这个级别的产品完全干掉了。再比如蔚来ES6，现在一个月销量能达到3000多台，在整个中型SUV里边也能够排到靠前的位置，也是让传统厂商感到惶恐。所以我觉得传统厂商不能再犹豫了，必须马上转型，快速转型。”
■ 传统车企、合资进口品牌、造车新势力，优势和不足各是什么？
现在在电动车市场，势头最猛的无疑是特斯拉，紧随其后的是国内新势力品牌。在今年疫情背景下，产品推进速度也更快，销量增长明显，并且几家公司的市值都出现大幅增长。以至大家都在拿新势力来跟传统厂家做比较，认为新势力更具发展潜力。以福特为代表的合资品牌，转身难度很大，在很多方面都被新势力甩在了身后。事实上是怎样呢？传统合资厂家如何看待？
朱江说，传统厂家还是有它先天的优势，比如在供应链管理、在成本控制，以及在汽车工程研发制造方面的能力，都有非常深厚的基础。
“国内汽车市场这几年发展得飞快，这个快不仅是量上的增长，更重要的质的增长，整个汽车工业培养了一大批产业工人，以及成熟的供应链体系，这使得中国自主品牌在最近几年在高端化产品的研发制造，和质量体系都提升非常多。”朱江解释说，正因如此，在新能源这个领域，我们有机会跟全球知名企业站在同一起跑线上竞争。
对于造车新势力，2020是大步前进的一年，尤其今年上市的几家新企业，创始人都来自于互联网，他们对于这个行业的理解，对于整个商业模型理解，都会有不同角度，基于互联网的一个思维来服务用户，让用户体验来打造自己商业模型，也给这个行业带来新思考。
“合资和进口企业这边，在过去100多年各个品牌之间你方唱罢我登场，全球来看的话可能也就8到10家集团。对于福特这样一个合资进口品牌，优势是在中国它的根基和布局已经非常深了，这个不仅仅体现在我们在产品的这种研发和制造能力，包括供应链的这种管理和体系化效率，以及渠道布局方面，这些都是福特去利用好的优势。”
■ 福特的新能源车渠道如何建设，消费者去哪里买？
福特Mach-E是摆在现有福特的4S店里卖呢？还是建新的店？或者启用全新的销售模式？朱江解释说，渠道现在还处于讨论中，不过大方向清晰，现有福特的投资人和经销商，为福特在中国的发展做出巨大贡献，他们也非常渴望能够跟福特一起迈入电动化智能化的时代。
朱江说：“在营销模型上还在探讨和研究。比如我们讲用户体验，那么希望我们的经销商，不仅仅停留在销售产品层面，在品牌这个层面能够跟我们一起迈进新时代，把原来对于销售对于利润的专注，变成对用户体验的专注，具体到细节，我们是怎样接待用户，怎样服务用户。”所以对于福特来说，依托现有经销商合作伙伴及销售网络，同时制定全新服务体系，应该是稳妥且合理的方案。
■ 福特后续的新能源车，有怎样的规划？
除了第一款产品Mach-E，朱江还透露福特集团第二款电动化产品，是一直在北美市场称霸多年的车型，F-150皮卡，这款车预计会在2022年中期之前推出。
[福特F-150]
“福特在整个集团的电动化转型上的步伐是非常坚定的，决心也是非常大的。不管是乘用车还是皮卡，甚至是商用车领域，福特产品布局有完整的规划，在整个的电动化平台上，乘用车、商用车、皮卡，都会有新产品陆续推出来。”就如朱江之前介绍的，未来的五到十年是所有车企的窗口期，福特在未来5年里已经完整规划了自己的电气化产品布局，并将陆续引入国内市场。
■ 总结
作为汽车媒体，汽车之家冷静客观看待整个电动车市场的风起云涌。当下的汽车产业处于变革期，并且可以说是汽车百年历史最大的变革，一方面给了新企业机会，像理想、蔚来、小鹏等新势力车企都在这两年快速发展壮大，虽然目前市场占有率跟传统龙头相比还有很大的距离，但时代还是给了新企业机会。而对于传统车企，以及合资进口品牌，从我们对福特、别克对话得到的反馈，对于它们而言，创业压力其实并不比新势力小，转身无疑会有阵痛，而且现有用户人群、研发制造经验，以及销售渠道，既有可能成为优势，也可能成为累赘。但总得来说，有品牌积淀，对于福特来说不是坏事，所要做的就是在朱江所说的窗口期内，推出好的产品，并得到消费者认可。
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