访威马副总陆斌：补贴退坡我们早有准备

　　 2019年4月13日上午，一场针对威马汽车联合创始人、高级副总裁——陆斌先生的媒体群访活动在国家会展中心威马展厅举办。在活动中，陆斌先生回答了关于威马如何应对补贴退坡、未来产品以及技术如何布局以及渠道建设等媒体提出的一系列问题。我们挑选出其中比较引人关注的问题进行提炼，并分享给大家。

『对话人物：威马汽车联合创始人、高级副总裁——陆斌』

●威马如何应对补贴退坡？

　　2019年国家针对新能源车型的补贴政策已经出台，国产电动车的补贴额度降幅空前，整个行业面临着产品售价大幅提升的风险，面对这个问题，陆斌先生表示：“国家补贴的退坡是早晚的事，早在我们开始创业之初就知道国家补贴是会退坡的，今年可能大家会感觉突然一下子怎么降了这么多，这个问题对于威马来说，其实很早就有准备了。”

　　至于威马做了怎样的准备，陆斌先生进一步说明：“威马创立之初就是扎扎实实的做产品技术，因此才会出现Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统，以及在Living Engine全车交互智能引擎上实现了2.0的升级。依靠扎扎实实的产品技术，让我们的产品对应更高的价值，而不是让补贴的多少成为我们的价值。”

●威马EX5 Pro、EX6还有EVOLVE CONCEPT概念车的信息分享

　　在4月12号的威马品牌之夜上，作为最后的彩蛋，威马还亮相了EX5 Pro、EX6 Limited以及EVOLVE CONCEPT概念车，但官方并未就具体参数做过多分享。

『威马EX5(参数|询价) Pro』

　　面对这个涉及到有些机密的信息时，陆斌先生并没有回避，他表示：“昨天大家看到的威马EX5 Pro我们会在4月16号上海车展上市发售，并公布具体价格，大概会比智行2.0版威马EX5高一些，我们在外观进行了全新的升级，风阻系数会更好一些，内饰的材质也有一个升级，同时动力也会更强一些，具体参数要等到4月16号。

　　EX6 limited我们会在今年下半年上市，他更适合家庭使用，威马EX5更偏向于运动一些，EX6 limited行政感更强一些，适合家庭用户，或者一些更需要车内个人空间的年轻创业者。

『威马EVOLVE CONCEPT概念车』

　　EVOLVE CONCEPT是我们的后续产品，包括三电、三个Living的整个平台都有比较大的变化。这次亮相主要是外观，它的外观8成接近量产车，不过内饰扔处于比较概念的阶段，不是严格意义上的量产车。”

●威马此前交付上遇到的问题是否已经解决？

　　去年底，由于供应链问题，导致威马EX5的前期产量很低，而后又因为12月份的大批量集中供货，导致交付过程遇到了一些压力。今年一季度，威马共交付了4085辆汽车，相比去年有明显提升，那么交付问题是否已经解决了呢？

『配图为威马EX5』

　　陆斌先生诚恳的表示：“交付上，我觉得我们还是做得不够好。去年在工厂建设前期，我们定单有一万七千个。但很可惜，因为我们的供应链问题，很多车是在12月25号以后集中运到的，来不及上险。 今年我们对此做了很大改善，目前已经有66家门店，今年我们还要不断扩大门店布局，迎接第三季度到第四季度的交付高峰。”如此看来，威马的交付问题，目前已经基本化解了。

●早期版本的EX5可否付费升级到智行2.0版？

　　2019年4月12日，威马智行2.0版EX5正式上市，该车最大的升级在于搭载了一套Living Pilot智行辅助系统，能够让该车实现L2级别的自动辅助驾驶能力。该系统包含了盲点提示、侧向与后向穿行预警、前端防碰撞预警与车道偏离预警、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持功能以及需要选配的自动泊车功能。此前汽车之家的编辑曾对该系统进行体验，并撰写了文章《不搞噱头 体验威马EX5辅助驾驶系统》。

『配图为威马智行2.0版EX5』

　　那么之前的老车主能否付费升级Living Pilot智行辅助系统呢？对此，陆斌先生表示：“从技术上来讲，Living Pilot因为要加装硬件，我们内部的耐久性测试无法通过，所以我们不建议用户升级改装。结果对我来说也很痛苦，我也很希望能够满足用户的需求，但是我们的质量标准必须保持严格。”其言外之意，就是老款EX5无法通过官方的技术手段升级，从而获得Living Pilot智行辅助系统。

●凭什么说Living Pilot智行辅助系统更适合中国路况？

　　在12号的发布会上，威马创始人沈晖先生表示，威马的“Living Pilot智行辅助系统”相比国外的辅助驾驶系统更了解中国的路况，从而给出更具针对性的应对措施，但并没有详细介绍威马做出了怎样的举措来适应中国的路况。

　　针对此问题，陆斌先生更多是指出国外自动驾驶技术在国内的水土不服，他指出两点：

　　1、在应用场景层面，“硅谷很多自动驾驶公司我们都去看过，去聊的时候也发现，它更专注的是把某个硬件的能力发挥出来，但是实际上路你会发现很大的问题，因为你在美国开车去超市，可以很简单地直接扎进去停车到位，但在中国不行；另外，中国的停车环境，你到重庆去看，找不到10个以上连着的标准车位，都是见缝插针式的，美国那边的应用场景太窄了，不像中国应用场景非常丰富。”

『工程师都假设变道时别的车会让我，而这在中国是行不通的』

　　2、从道路驾驶习惯层面，“其实最简单的技术是跟车、停车，保持在车道当中的C位，目前包括很多豪华品牌也都做得不够。特别是在“中国式变道”方面，我看了美国、德国公司在中国要设计的变道逻辑，实际上是不行的，因为所有工程师都假设变道时别的车会让我，而这在中国是行不通的。”

　　针对于威马是如何适应中国路况的，陆斌先生表示：“当时我们在定义Living Pilot智行辅助系统时，要求就是针对中国路况。所以我们在开发时，对于以上提到的问题特别重视，有机会大家去试驾一下我们的智行2.0版威马EX5，可以亲身感受一下我谈到的这些点。”这个问题，陆斌先生并没有直接回答，而是在最后给出了一个开放性的说法。

●在自动驾驶技术方面，威马还有哪些技术储备？

　　很显然，为威马汽车搭载Living Pilot智行辅助系统只是一个开始，毕竟它只是一个L2级别的自动辅助驾驶系统。那么威马是否已经开始着手研发更高级别的技术了呢？

『威马EX6概念车』

　　面对这个问题，陆斌先生表示：“在自动驾驶领域，L2和L3级别之间是一个很大的跨度，L3以上是把驾驶责任判定给车了，L3以下都是把责任判定给人的。L3我们的计划是在2021年，也就是说威马EX5和EX6都不会做到L3，EX6会比在目前的基础上再增加两个功能，这个我们到6月份再发布。L3目前威马是在与百度Apollo一起合作，共同成立自动驾驶技术中心来做这一块。”

●全文总结：

　　通过这次对话，让我们从车企的角度，了解到了对于国家补贴退坡的应对思路；还知道了智行2.0版威马EX5相比老款在辅助驾驶硬件上是存在差别的，导致无法通过技术手段升级；国外自动辅助驾驶系统，尽管在硬件参数上可能很先进，但想要应对中国的路况，还有很长的路要走；为威马汽车配备L2级别的自动辅助驾驶系统只是个开始，未来威马将会在自动驾驶的道路上走的更加长远，让我们拭目以待吧。

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