十几年来中国汽车工业的迅猛发展，让中国市场的用车环境也迅速的成熟起来，从最开始的满足最基本的用车需求，到如今的对外观、动力、空间等各方面进行综合考量，消费者对车的理解也在不断地加深。而伴随着消费理念的成熟，除了以上的那些因素，车辆安全成为了消费者在购车时首要关注的参数之一，而车辆在碰撞测试中的表现自然也成了消费者关注的热点。
目前在我国市场上会拿来参考的主流碰撞测试除了欧洲的Euro-NCAP外，美国的IIHS因为其背后保险公司的背景和最先推出25%正面偏置碰撞等更为严苛的测试项目，在消费者心中奠定了其“专业、公正和独立”的印象。和C-NCAP对应Euro-NCAP一样，IIHS在国内也有一个对应的测试，名叫中国保险汽车安全指数(C-IASI)，它俩都是RCAR(国际汽车维修研究理事会)的正式成员。近日我们借着在北京举办的2019 RCAR国际年会，也来探访了一下C-IASI的主导者之一：中保研汽车技术研究院有限公司(下文简称中保研)。
此次年会是自1972年RCAR组织成立以来，首次在中国召开的年度盛会，包括国际RCAR组织专家、汽车厂商代表等100余人出席了在北京中保研实验室举行的本次年会活动，想海内外专家展示了近几年中保研的工作成果。
2017年7月，在中国保险行业协会的指导下，中保研在充分研究并借鉴国际成熟经验的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”(以下简称“C-IASI”)第三方测试评价体系。
那么这个“耐撞性与维修经济性指数”是如何得出的分数呢?其实这个评分可以分为两部分来分别看待，一个是耐撞性，另一个是维修经济性。而这个耐撞性，也就是我们俗称的低速碰撞测试。
不论是IIHS还是Euro-NCAP测试中，都没有对外展示国车辆进行低速碰撞的测试，因此很多人没法理解，为什么低速碰撞时安全气囊是不能弹开的?其实15km/h的速度下，车辆基本处于怠速溜车的状态，即便此时车辆发生碰撞，碰撞力也不会很严重，此时气囊的弹出无疑只会徒增事故后车辆的维修成本。
除了安全气囊的弹出，在低速碰撞中容易损坏的还有车辆前后的保险杠、防撞梁以及前后的纵梁，而这其中纵梁的损坏其实并非必要，可以通过更加合理的设计来减小它损伤的概率。
维修经济性其实是车辆在低速碰撞测试后 ，会进行修复，模拟消费者真实用车的环境，从工时、材料等方面计算车辆在修复中所产生的开支。再结合耐撞性的得分，从而得到“耐撞性与维修经济性指数”的结果。
2016年中保研成立后，作为保险业技术研究机构承接了中保协的维修工时研究项目，并借鉴国际RCAR组织研究机构的成熟经验，逐一对喷漆工时、钣金工时和拆装工时进行了成体系的研究， 维修工时体系的建立也填补了我国汽车维修行业的一大空白。
总结：
与美国IIHS一样，得益于保险公司出资赞助，C-IASI的碰撞测试在形式上更贴近于日常的使用，而耐撞性和维修经济性的数据加入到总成绩中，也推动厂商在设计车辆时更合理。再加上我国正在进行的保险费率改革，相信过不了多久，消费者就能享受到C-IASI碰撞测试在车辆安全和后期使用上带来的实际好处了。(文/图 汽车之家 苗帅)
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