近日，哈弗车队在法国南部某试车场完成了今年对赛车的第二次测试，也是在中国越野拉力赛前的最后一次试车。这次试车主要是针对2013年为两部哈弗赛车新调校的悬架系统和发动机管理系统，进行了为期五天的全面测试。
在2013年达喀尔拉力赛结束之后，哈弗车队便已经开始对两辆赛车进行全面升级改进的工作，工作重点就放在赛车的发动机管理系统和悬架系统的弹簧和减振器调校上。据车队队长菲利普介绍，全新的发动机管理系统和悬架系统融合了车队和技术专家几年来在赛车开发过程中各类经验的精髓，整套系统摆脱了之前固定的配置模式，而是通过赛车最新的调整情况、车手的个人操作习惯以及瞬息万变的赛道情况来量身定制。菲利普先生还表示，从这几天的测试结果来看，哈弗赛车的竞争力在不断提升，而且距离理想状态越来越近。
对于此次哈弗赛车的技术升级结果，参与试车的车手们都给予了肯定。哈弗车队车手索萨在测试后表示，悬架系统的改进得到的效果非常明显，“我不是说它是最优秀的，但它是最适合我的，相信在它的帮助下，我们每公里会有接近5到10秒的速度提升。”据了解，开发人员为索萨的赛车进行了上千项的数据采集，并从中筛选出每个车轮上减振器和弹簧的最佳配置组合。
在新的发动机管理系统方面，菲利普解释说，由于新的发动机管理系统刚刚完成，虽然表现良好，但是目前还缺乏长距离比赛的验证，而且现在只是第一步，“大越野”结束后将进一步对系统进行改进，在2014年达喀尔比赛之前完成新系统的测试工作。同时，此次改善的项目还包括发动机散热系统、刹车系统等。
参与试车的长城汽车副总裁董明表示，对于哈弗车队来说，每一年都是全新的，因为今天的优异成绩并不代表着未来。经过4年达喀尔的历练，目前哈弗车队已经初步形成了自己的技术体系，但采购装配与量身定制还是有很大的区别，未来车队还有很长的路要走。哈弗车队今年以来对赛车的技术升级工作通过多次高强度的测试，结果是满意的，但由于时间过于紧迫，车队的测试时间及强度远远没有达到欧洲高水平车队的状态。
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