11月7日-8日,在经过两个月的激烈角逐后,从全国51座城市数百媒体中脱颖而出的32位晋级选手齐聚北京,在北京嗨谷赛道上展开竞争比拼,最终有16位选手胜出,获得明年3月前往美国Las Vegas观摩NASCAR比赛并参加传奇跑车科尔维特驾训营的黄金座席。
身为顶级赛车手的雪佛兰品牌创始人路易·雪佛兰,在品牌诞生之初即为之注入了赛车基因。在105年的发展历程中,雪佛兰将赛车工程技术运用于量产车型的设计与开发之中,并诞生了如科尔维特、科迈罗、科鲁兹等众多经典车型。
11月7日,32位赛车手们齐聚北京嗨谷汽车公园。嗨谷赛道是国内首个山地公路赛道,全长1.8km,落差达55m,是一条以多弯道著称的高难度赛道,对车辆动力,底盘及制控系统都有很大的考验。7日,选手们先跟着美国科尔维特驾训营的专业教练进行了热身培训,为第二天的决赛做准备。
8日上午,冒着4摄氏度的低温,选手们先完成了热身圈和排位赛。每位选手按照抽签顺序先后发车,第二圈成绩作为排位赛成绩。随后在正赛中,选手将按照排位赛结果倒序发车,正式进入决赛。按照比赛规则,最终将取排位赛和正赛两圈中的最快成绩,前16名将获得明年3月前往美国Las Vegas观摩NASCAR比赛并参加传奇跑车科尔维特驾训营的黄金座席。经过激烈比拼,最终我代表汽车之家以1.27.890分的单圈最快成绩一举夺得此次全国总决赛媒体组冠军。
扣好安全带,调整好坐姿和方向盘,赛旗扬起瞬间,全力踩下油门,受制于双离合变速箱的保护,科鲁兹在起步的一瞬间并不会很暴躁,但1.4T直喷发动机可以在转速超过2000rpm时输出240牛·米的最大扭矩,随后整台车还是能够表现出不错的加速感。
面对第一个回头弯T1时,强力制动之后,你会发现整台车的制动能力比你预想的要好很多。这主要应该归功于四条马牌最新研发的CSC5运动型轮胎。记得之前我们试驾这款车时,它还采用的是马牌的MC5轮胎,而为了保证赛道驾驶的安全性,作为这次活动的战略合作伙伴之一马牌轮胎也带来了全新研发的CSC5运动型轮胎。这款轮胎在抓地力表现方面,相比MC5又有了显著提升,所以在全力刹车时,车子的稳定性非常好。
接下来,我在最短的时间内把速度压低至合适的进弯速度,电动助力的方向盘拥有很直接的转向感,车头能迅速地指向弯心,科鲁兹整台车给人感觉很灵巧,前后配重合理,车尾循迹性不错,底盘操控性很符合它自身的定位。7速双离合变速箱在出弯加速时反应还是慢了半拍,降挡不够果断,否则车辆的整体操控感受会更加一气呵成。
T3弯前的重刹是整条赛道最难的地方,这里非常考验车手对于刹车点的把握以及车辆的刹车能力。在经过几轮激战之后,科鲁兹的刹车系统已经不可避免的出现了热衰减,刹车力度开始变得不均匀。伴随着我在弯前70米处的一脚全力刹车,我能感受到此时的制动力已经出现了衰减,整台车仿佛被扔进了3号弯当中,此时我的脑海中已经出现了转向不足撞倒桩桶的画面。我下意识的修正了一下方向,没想到车尾很听话的摆了一下,将车头指向了弯心的位置,前轮也伴随着尖叫声将车辆控制在预定的轨迹上。回想一下,如果当时轮胎不给力,或者底盘调校不给力的话,这都将会变成一次完美的推头演示。
最终在这条起伏不定、弯角甚多的小赛道里,全新科鲁兹的确展现出了不错的运动基因,它在直道时的加速度并不弱,直道尾端也能刹得住,且弯中的转向比较精准,能准确地把最理想的赛道走线给跑出来。底盘悬架的综合素质不错,过弯时能紧贴地面,充分发挥四条运动型轮胎的抓地力。唯一遗憾的就是双离合变速箱在比赛中拖了后腿,降挡反应实在是有点慢,按键式手动换挡的方式也不太好用,且没有S挡,无奈大家只能用D挡来跑赛道。
在真实的赛道感受真实的全新科鲁兹,对于我而言这是一场酣畅淋漓的体验。全新科鲁兹已征服嗨谷,厂家所宣传的运动也并不仅仅是一句口号。在第一轮排位赛中,我就做出了1.27.890分的好成绩,位列全场第一。在正赛中,按照排位赛倒序出场,我是最后一个做成绩。由于已经能够确保顺利晋级,所以第二轮排在前面的选手纷纷选择了放水,当然我也不例外。
除了选手们在嗨谷酣畅淋漓地体验了赛车乐趣,现场观众们也通过参加赛车嘉年华、佩戴VR装备在车内体验电影《创·战纪》里“创的世界”、改装车体验、四驱车涂装、赛车宝贝合影等活动,感受一把原汁原味的纯正美式赛车文化。
这次直通美国NASCAR 2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛虽然结束了,但选手们追逐赛车梦的步伐和雪佛兰品牌长久以来追求梦想,突破极限的品牌精神一样,从未停止。在美国NASCAR大赛中,雪佛兰曾勇夺39次年度厂商冠军,成就了NASCAR赛场传奇。如今,雪佛兰在中国,正以纯正美式赛车文化,传达着对梦想的敬意,诠释着“梦·创未来”的品牌内涵。
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