对话赵长江：2023年将是腾势爆发元年

　　　　2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江与汽车之家展开了深入交流，他对中国车市的发展保持乐观看法，预计明年新能源市场会达到800万辆，中国品牌汽车在市场上的渗透率将从50%提升到60%，产品均价也会向上突破。就腾势自身而言，赵长江表示有信心做到超越传统豪华车品牌的产品和价值。

　　在本届车展上，腾势带来了品牌焕新后的首款MPV产品D9，包括纯电动和插电式混动两种动力类型。腾势D9(参数|询价)从8月23日上市至今，累计获得超3.5万个订单。赵长江表示，今年的最大挑战是交付效率和节奏问题，现在已经进入“V字型”的向上爬坡阶段，12月生产近6500辆，较11月有将近翻倍增长，预计2023年1月之后将保持较好的交付节奏。

　　赵长江向汽车之家介绍，腾势将在2023年上海车展上进行两款全新SUV车型的首发和上市。一款是大五座的纯电动SUV，配备双激光雷达，会有多项全球首次搭载的创新技术，新车计划在年中交付。另一款是六座/七座可选的SUV，可家用可越野，满足两类不同的场景。

　　“2023年应该是腾势渠道能力建设和服务体系建设最重要的一年，我们会在这方面花很多的功夫，把服务体系、渠道网络的布局非常大的提升。这个是我们作为用户企业非常重要的工作之一。”谈及明年发展重点，赵长江如是表示。“明年是腾势真正爆发的元年，我们替代传统豪华品牌的第一年，我们有信心率先冲出去，能够引领豪华车从燃油车向新能源车转化的时代的到来。”

『腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江』

以下为对话实录，内容有所精简：

　　汽车之家：腾势已经规划了要在2023年一季度进行OTA升级，明年会有两到三次升级，对于这样的节奏以及升级的重点规划是如何考虑的？

　　赵长江：现在是智能和汽车时代，必然产品是要不断地进阶，不断地产品常新。在明年Q1我们会在腾势Pilot上几个方面升级，第一个是LCC，高速的辅助驾驶领航，第二个是TGA，拥堵路况辅助驾驶，第三个是自动泊车，我们会在这三个体系里面进行腾势Pilot的升级OTA。在车内的智能座舱，腾势Link会有关于会议模式软件的深度定制以及化妆模式的推出，同时还会在UI以及在整个交互，HMI的体系交互，多屏互联这些方面进行OTA，希望给客户呈现全场景的、宜商宜家的、一人一屏的智能座舱体验。

　　汽车之家：腾势现在有超过3.5万的订单，订单增速是否达到预期？12月初时您提到这个月的交付目标是7000+，现在看是否如期达到？

　　赵长江：我们的累计订单有接近5万辆订单，但是有一些客户退订，所以还有3万多台订单，有些客户确实等不了了，时间太长了。但我们现在的订单都是承诺在明年上半年进行交付，所以订单还是非常稳定的，这个月的订单达到新高，达到了单月破万的新增订单。在交付领域，确实今年最大的问题是交付的效率和交付的节奏的问题，当然从12月份来讲，虽然我们做到了接近6500台的生产，比之前预估的7000略有下降，这个主要原因是长沙新的工厂由于员工阳性，在五天之内达到30%-40%的阳性率，特别高，所以影响了四天左右的产能。但是现在已经开始进入到V字型的向上爬坡的阶段了，恢复到每天300台。所以我有信心在接下来的1月份应该能保持比较好的交付。

　　汽车之家：腾势明年会有较高的增长目标，将采取哪些措施来支撑明年的20-30万辆销量目标？

　　赵长江：我觉得中国车的市场还是在高速发展的阶段，新能源今年应该在550万辆，明年应该会达到800万辆，应该会过全年的40%。这是一个大的环境。第二个，中国品牌的渗透率应该是从现在的50%到60%的阶段。第三个，中国车从过去的均价来看，去年是17万，今年应该会在17.5-18万的均价，明年会更高。再加上中国中产阶级的崛起，整个购买力会提升，从二季度开始经济发展应该会进入到高速发展期。第三，我觉得二胎家庭和一车多能，宜商宜家的全场景解决方案的车辆更加受到用户的青睐，车一定是大的，房子也是大的，两个大在2023年会有非常好的体现。同时消费者对于中国车的认同，尤其像腾势这种高端豪华品牌是非常高的，我们通过十几年的发展已经定位了30-60万这个区间，我们能够拿出好的产品，我们能做到超越传统的豪华车品牌的产品和价值。所以这一系列的因素构成，我觉得我们有一个好的环境。

　　从内生的力量来讲，像腾势D9定位在高端豪华MPV，我们扩充了很多用户以往的认知，以往的MPV只关注商用的出行，我们70%都是家用，这款车推出之后，它抢了很多七座SUV的市场，这个市场有足够大的空间让我们去想象。第二就是我们的产品会有更多的推出，两款SUV，一款大五座，一款六座、七座可选，明年我们应该是四五六七座全部覆盖，在30-70万的区间。所以更多产品的推出，更多人群的满足，应该也能够驱动我们的产品在市场上最终的销售量。

　　关于我们的目标，明年是真正爆发的元年，我们替代传统豪华的品牌的第一年，所以我们有信心能够率先冲出去，能够引领豪华车时代从燃油车到新能源车的转化这种时代的到来。

　　汽车之家：最近您发布了腾势全新SUV谍照，是否有更新的进展可以跟大家分享？包括具体的发布时间或者交付计划。

　　赵长江：汽车之家这个平台也是全中国全世界汽车网友最多的平台，那我就说吧。我们在明年上半年上海车展会首次全球亮相，亮相两款SUV。第二，我们在明年上半年会正式发布和上市，并且我们期待在明年年中进行交付。这两款车是满足两类群体，第一类，我们是大五座的纯电SUV，它是一款跨界SUV的风格，它具有非常强的产品力，应该是比亚迪集团智能化的下半场的第一款车，搭载双激光雷达。同时是面对年轻群体推出的一款高性能、高智能、高颜值的一款豪华SUV。这里面有很多基于用户场景来定义的软件和硬件的解决方案，我们会有7个全球首创，大约有20个全球首次搭载，并且这款车不会像D9一样的交付时间等那么长，应该是上市即交付。

　　第二款是六座和七座可选的SUV，我们是把它定位在家用的一胎和二胎家庭为主，但是可家用也可越野，这个是我们区别于其他奶爸车的很重要的原因，尤其是可越野，应该是超越市场上面所有的六座同价位的SUV。因为很多一胎或者二胎家庭也希望这台车让他能够去郊外或者长途旅行过程中能有一个非常越野的能力，这样更安全，也更加有征服感，尤其是年轻的90后和85后的用户，能够很好地满足。如果是一个奶爸车，可能是40岁左右的，或者50岁左右的家庭用户，对我们来讲，我们主打年轻、家用和越野，这样能够满足两类不同的场景。

　　同时在软件的能力上，我们有非常多的创新，都是全球首发，刚才说的7个我觉得发布了之后用户会尖叫，而不是像过去一样只是冰箱、彩电或者大沙发，除了冰箱、彩电、大沙发之外我们还有很多用户在智能化领域里面的突破，这里我就不太细说了，卖点关子，反正一定是让85后、90后用户能够感受到一车一世界，让他能找到自我，回归大男孩的感受或者情怀。

　　汽车之家：比亚迪今年在出海方面的动作非常多，腾势是否后续也会有出海的计划？

　　赵长江：未来肯定会有这方面的计划，因为腾势本来就是国际化品牌，是由全球燃油汽车发明者和新能源汽车的领导者比亚迪和奔驰合资，在12年前建立的这个品牌，所以我们在积极准备当中，我们开启国际化，并且我们本身打造的车型就是三个全球的定位去推动。并且我们在全球市场的价格体系要重塑，我们希望在中国是一个高端的豪华车的品牌，在全球市场我们拥有非常强的竞争力，我们应该有溢价，所以我们在全球市场的价格体系比中国市场要高很多，我们要站在价值链的高端去打造高端豪华车的价值和价格的体系。

　　汽车之家：现在消费者很关切的价格问题，今年三四月份新能源市场因为材料的涨价，当时是有一波涨价潮，到年底因为竞争等因素，像特斯拉、奔驰又有一波降价潮。大家很关心接下来的价格走势，腾势已经发布提价政策，您怎么看待明年市场的价格走向以及腾势在其中的竞争力情况？既然我们公布了提价政策，明年是否会保持稳定的消费购买政策？

　　赵长江：在中国来讲，腾势定价就非常亲民，我们说过高而不端，高价值，但是我们不是高高在上的，不是端着的，所以我们整个价格体系是非常亲民的，我们是以燃油车的价格体系来进行竞争的。但是由于原材料价格持续的上涨，现在价格在50多万一吨，这个对于很多的车企都是很大的压力，因为你还要做服务，还有持续的技术投入，是非常大的压力，只有正向的可持续的发展才能更好。作为友商来讲，他们这种价格，我认为他们不是价格的下降，是正常价值的回归，本来就虚高，所以跟我们是反其道而行之。但我们要保护的是用户的长期价值，所以我们不会降价，我们也没有降价的空间，我们应该要维护保有用户的长期价值，这样才能更好地服务好用户，才能更加健康地在这个体系当中可持续、长期地发展。我觉得这是我们的战略选择和价值的体现。

　　汽车之家：前面提到您认为中国品牌明年的市场份额会有进一步的提升，您觉得中国品牌是否已经到了一个拐点？您说会从50%向60%，以后是否会保持这样的增长趋势？其中原因是什么？

　　赵长江：第一个就是中国品牌的能力得到了极大的提升，在新能源车的领域里面，中国一定是引领全球的，不管是核心技术的掌握，还是过去十几二十年的耕耘，对车的打造，还是我们对于整个汽车边界的认知，我觉得都已经达到了有能力、有实力、有魄力去做，这是一个自身的力量的积累。

　　第二个，用户的认知，过去很多年不是用户选择，是没好的产品，现在有好的产品了，用户就快速地认知到了，并且现在的用户已经是存量市场了，不像过去买第一台车，他根本没有太多的判断，他可能是随大流，现在来讲用户是高知的，非常理智地去判断一个产品的好坏，我觉得用户的认知能力得到极大的提升。

　　第三个，这只是一个开始，未来中国车在全球市场会有更大的份额，不仅在中国市场的份额会得到更大的提升。这样的话全球化带来的应该是更加的产业能力提升和品牌的自信，和规模带来的更高价值、更可持续的技术迭代的能力。所以我觉得这个会带来更大的爆发，非常看好中国品牌国际国内的双市场的向上、向前，更大的发展。

　　汽车之家：听您的分析，我们对中国品牌更有信心。您一向对我们的市场走势是比较乐观的，您也提到明年会有比较大的增长。再来看细分市场，您觉得纯电和插电是否会有不同的分化？还是说继续会是纯电为主的趋势？

　　赵长江：我觉得从过去的时间来看，插电其实是经过了几个发展阶段的，第一阶段是短续航和慢充，第二个阶段是到了超长续航和慢充，现在插电已经到了长续航和快充。这三个阶段的发展到了今天，其实作为一个插电混合动力汽车，它的技术迭代应该能非常好地满足用户的需求，就是你可以在城市路况或者平常路况用纯电，在长途旅行用油来辅助。这个是我觉得为什么插电混动现在能够保持非常大的份额，并且我持续看好的很重要的原因。

　　作为纯电来讲，在过去一段时间是哑铃型的，低价格的和高价格的两个价格段推出比较多一点，中间的20-40万区间是由个别车型满足这个市场，接下来是有很多的车型满足这个市场，我觉得应该是有很大的发展空间。

　　未来相当长的一段时间应该是纯电和插混并驾齐驱，从现在的渗透率20%多应该到了60-70%的时候才会看到各种细分市场的分化，或者各种分化市场不同的车型的推出。所以我觉得现在还是一个高速发展的阶段，长期并存也是非常有可能的。并且随着技术的迭代和智能化的叠加，我觉得车内场景可能更加多地能够体现出新能源车的优势，因为长续航的插电混动其实是一个能量的输出，对于智能汽车的承载能力可能会更强。

　　汽车之家：介绍明年新车是纯电的系统，是否后续还会推出插混版本，以后的车型是会纯电更多一些还是双模式都存在？

　　赵长江：明年有一款是纯电，另外一款是插电混动和纯电都有。腾势这么多年发展都是纯电和混动并驾齐驱的，我们在未来相当长的时间内都会是这样的战略，满足更多的，满足更广的，满足各个细分市场的用户。

　　汽车之家：腾势明年会有哪些新的举措去加深跟用户的互动，提升用户的体验？

　　赵长江：客观讲，在过去的时间之内，我们还做得远远不够，尤其在用户的服务和交付，这点是我们最大的问题。当然，我们经过这几个月产能的爬坡和能力的建设之后有所提升，但还不够，所以2023年应该是渠道能力建设和服务体系建设最重要的一年，我们会在这方面花很多的功夫把我们的服务体系、渠道网络的布局进行非常大的提升。这个是我们作为用户企业非常重要的工作之一。

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