对话名爵：“黑化”MG7要干趴合资品牌

　　 “我们要干趴合资品牌。”在MG黑标发布会后的专访环节，上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官兼MG品牌CEO张亮发出感慨。

　　近几年，虽然中国汽车品牌在燃油车领域有着长足的进步，但依然需要利用电动化这样的历史机遇进行弯道超车。在电动化时代，中国品牌已经有逆转的大趋势，尤其是在豪华车市场的反攻，但要想在燃油车实现“直线超车”，追赶欧美日还有一定距离。

　　名爵黑标的诞生，有着品牌向上的寓意，也是年轻化战略进阶必经之路。在名爵看来，中国汽车光有“弯道超车”远远不够，中国汽车在直道上也要与世界一流并驾齐驱。所以MG在燃油车直道这一赛道上，要和全球的豪强掰手腕。

　　黑标首款车型MG7(参数|询价)代表了名爵眼里的“极致”：采用优雅先锋主义设计理念，以豪华车有的高级感、动力操控兼备的运动性能、越级配置带来多维感官豪华享受，打造一款超越合资品牌的轿跑车。

　　对于品牌自身而言，黑标是名爵品牌年轻化最完整、最深度、最淋漓尽致的展现。在发布会后，上汽乘用车公司副总经理孙亦炯、上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官兼MG品牌CEO张亮、上汽集团创新研究开发总院总设计师邵景峰，以及上汽乘用车MG品牌事业部总经理杭海对媒体的相关问题进行了详细解答。

『从左至右分别为：杭海、孙亦炯、张亮和邵景峰』

以下为对话内容：

　　Q：MG推出黑标的意义？MG黑标如何在MG品牌“年轻、运动”的调性上体现出“极致”？

　　A：MG一直拥有年轻和运动的品牌属性，从2007年至今持续深耕运动轿跑市场，在中国运动型轿跑这一细分市场上MG处于持续领先地位。经过多年市场经验积累，我们越来越能理解年轻化用户的需求。同时，自MG开拓创领了轿跑市场以来，国内很多品牌也加入到这个赛道中，内卷也更加厉害了，因此MG品牌要突破目前的局限，满足年轻化用户更高的需求，实现品牌力向更高层次拓展和延伸，这是MG创立黑标的初衷。黑标在MG品牌序列当中肩负的使命，是要引领整个MG品牌向更高阶层提升，起到这样的担当作用。

　　Q：MG7的配置非常丰富，让人感觉到是不计成本进行配置的，MG品牌在这方面决策时是如何考虑的？

　　A：目前A级轿车的细分市场每年以30%-40%的速度衰减，A+级、B级和豪华级这些市场需求在增长，消费者对更好产品的诉求，是非常明显的。黑标的推出是MG品牌对用户更高产品需求的响应，用户不满足于千篇一律的外型和性价比，而是希望体现自己审美诉求、拥有个性化体验。

　　对于行业而言，MG推出黑标是中国品牌“直道加速”，不断推高中国汽车工业上限。

　　当下，中国汽车品牌在智能电动车领域已经跻身世界一流，但是中国汽车光有“弯道超车”是远远不够的。不仅弯道要超车，中国汽车在直道上也要与世界一流并驾齐驱，所以MG在燃油车直道这一赛道上，要和全球的豪强掰手腕，现在燃油车市场上是美系、日系、德系、国产四大势力并存，随着MG产品不断进入欧洲市场，MG希望在世界顶级市场上和全球豪强一较高下。相比任何合资品牌的现有车型，MG7具备足够优势，上汽自主研发的2.0T+9AT是最优动力组合，也是同级最强动力组合。

　　Q：针对黑标和MG7，MG在销售和服务体系上做了哪些准备？

　　A：第一，优选渠道方面，从MG目前渠道中挑选形象、团队、服务、理念都达到黑标极致标准的门店，给予特别授权，以满足消费者的黑标体验。截至目前，共计有121家经销商获得黑标授权，预计到9月，有227家经销商获得黑标授权，覆盖全国。

　　第二，专属服务方面，通过首款产品MG7，MG黑标将打造更贴合黑标产品和标准的服务体验，以用户为导向，将有专属黑标体验顾问为客户提供专属服务，充分展示黑标专属服务的体验满足感。

　　第三，甄选权益方面，黑标将推出让用户满意、心动的黑标车主权益和专属的MG7车主权益，肯定让大家看到不一样的MG7。即日起，在MG官方APP上留下信息，即可参加9月份开启的全国品鉴会。

　　黑标和MG7的产品规划早在两年半之前开始酝酿，品牌体系、产品体系也在同期开始运作，通过两到三年的努力，不仅是MG黑标经销商的展厅形象得到全面提升，带给用户更满意的服务体验，提供甄选车主权益，黑标产品体系、销售服务体系，售后服务体系能力也将显著提升，展现在用户面前。

　　 Q：目前很多中国汽车品牌在探索高端产品，有些推出了高端子品牌，MG的高端产品就是黑标，竞争优势何在？市场机会多大？

　　A：和很多品牌的打法不同，黑标被清晰定义为MG品牌的高端子系列。黑标的态度就是不妥协，标准是非常严苛的，黑标的产品一定是极致的。如何定义极致？极致就是产品在所属的全球细分市场，至少进入第一阵营，就是产品实力上来讲，这个叫极致。至于第一名比第二名好多少，这个就是极致的程度了。说到黑标系列的规划，现在还没有确定的答案。唯一可以确定的是黑标坚持对于产品标准的不妥协。

　　关于黑标的优势，首先是MG品牌在顶层设计上的差异化，产品在目前市场上将体现差异化的竞争优势；其次是MG品牌对于年轻化进阶的坚定不移，毫不动摇；第三，上汽自主品牌领先技术体系为MG黑标赋能。体现在MG7身上，就是珠峰机电一体化架构，拥有11项自主核心技术加持的上汽全新一代2.0T黑标发动机和全新9AT变速箱。

　　Q：现在是8月，今年特别不平凡，特别是上海企业，今年上汽乘用车的运营情况如何？

　　A：疫情对于上汽乘用车的整体影响很大，上半年突如其来的疫情给我们的业务工作推进带来了很大的困难。上海疫情的影响对全国汽车行业的供应链和其他方面都有影响，但是我们在抓紧时间往前赶，尽量做到疫情影响缩小到可控范围内。

　　整个疫情除了给产品进度、开发、上市带来影响，对销量和售后业务也产生了很大影响。当然，今年下半年不管是国家政策还是各方面情况，都有很多利好消息。所以到目前为止，我们对于今年的销量预期还是有信心的。我们希望抓住下半年市场逐步复苏的趋势，以及利好的加持，能够把上半年的损失在下半年补回来，这就是目前上汽乘用车的运营状态。

　　 Q：MG黑标的意义就是体系性升级，更高的标准，趋向于豪华。未来什么是豪华车，汽车未来的高标准如何界定？

　　A：第一，所有的创新都不可能偏离本质。汽车的本质在过去这么长时间里，是优雅的造型、是独特的风格，不管是运动风格还是家用风格，但都应当有独特的风格；是材质的选用；是动力的性能；是操控的表现，这些东西是汽车亘古不变的本源。

　　黑标有实力胜过合资品牌。比如说MG7内饰使用的Dinamica®材质，比大家熟知的Alcantara材质更高级、更贵，基本上是法拉利等高级跑车才会使用的。但是这并不意味着选用了这个材质，就一定能够被称为豪华，就好比装修，不是用了大理石就一定能感受到高雅，豪华的背后，是现有的材质基础上，怎么发挥更好的水平，如何与造型更好地匹配，展现出内功。

　　直线超车为什么难？因为直线超车就是凭借一个硬实力，当发动机功率到不了一定水平、空气动力学到不了一定水平，都无需谈操控等其他方面，根本无力做到直线超车。所以做到豪华的第一件事，就是最基本的性能一定要得到保证。

　　第二，今天定义汽车豪华，是智能化的豪华。原来的豪华座舱体验，是听觉、触觉、视觉的感觉。但是更进阶的豪华是在心理上的，我坐在座舱内，让我内心觉得舒服；自动驾驶的时候，我能够把驾驶的负荷降下来，感觉舒心、轻松，这就是进一步豪华的体现，并且这种豪华越来越被年轻人接受。

　　第三，豪华还是离不开品牌。产品是一个起点，没有产品，谈品牌、谈营销、谈服务都毫无意义。但是有了品牌作为基础之后，豪华就是下一步，从展厅布置、服务水准、交车过程、售后体验，都能感受到豪华。品牌不是随口讲讲的，品牌是产品品质的保证，也是整套体系的保证。

　　对于我们来说，相较于合资品牌，以上三点我们都明显更胜；相较于豪华品牌，第一点我们还稍有差距，第二点我们可能更强一点，第三点我们还稍有一点差距，所以总体来说，还是有一点差距，但是胜过合资品牌没有什么问题。

　　Q：黑标和MG7的发布对于上汽MG设计层面的意义是什么，包括未来的影响是什么？是不是可以理解MG7是未来黑标车型的雏形？黑标后续车型设计方面会如何演变？

　　A：谈起黑色，我们会发现有很多有趣的现象，好莱坞影片里面通常有黑化，要么是毁灭一切，要么是拯救一切。这就是为什么很多品牌做黑标的时候，在造型上会有独特的风格，跟传统品类有很多有差异性。而这个差异性对设计师而言，一个字形容就是“爽”。在这个过程中能把很多想要做的融入进去，并且很容易获得支持，因为黑化了，给你的发挥空间也会比较大。

　　黑标的实现过程中，我们拥有一个国际化的团队。说心里话，在很长一段时间内，中国设计师团队还是处于学习的阶段，但现在我们看到全世界汽车设计的风潮始自中国市场，因为中国市场定义了很多领域，掌控了主导权，第一是因为中国的销量大，第二是因为中国年轻消费者崛起了，第三是源自智能网联的崛起。在这个时代下，中国对于运动型轿车的思考过程，其实跟传统的欧美国家还是有些不一样的。

　　市场上检验一个品牌，一个产品，最终还是在销量上，我们在持续执行下去过程当中，也应该让MG品牌做出引领作用，那就是在MG品牌基因里面注入一点冒险。因此未来在产品规划时我们肯定会思考这些，会寻找这类用户人群。

　　Q：这款车智能辅助驾驶水准如何？

　　A：关于智能辅助驾驶，发布会没有展开讲，是因为这款车料太多，想稍微留一留悬念。其实在高阶智能辅助驾驶领域，各大品牌在硬件和场景方面都是比较同质化，最后的比拼还是要看驾驶体验层面。MG7现在可以肯定的是L2+级别的智能辅助驾驶，我们会安排专门的试驾活动，请大家体验。

　　高阶辅助驾驶，最重要的是在体验，同样一个自动的匝道变道，拐弯的弧度、柔顺性、丝滑程度，只有坐在上面才可以感受出来。上汽乘用车对于自动驾驶是有一个基础线的，在同一平台上200万公里是基础线。一般不达到300万、600万公里我们是不敢拿出来的。因为疫情受到一些影响，我们如果不把这些公里数跑完的话，没有办法向客户推出高阶自驾产品，因为得不到好的体验，那就只是硬件上的堆叠而已。(文/汽车之家 彭斐）

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