对话康林松：如何打造奔驰的新旗舰

　　 回望1951年第一代奔驰S级(参数|询价)问世时，可能很难想象69年后的今天，全新S级轿车会被奔驰视为“构建在四个轮子上的超级电脑”，拥有强大的计算能力，软件都将持续更新，用数字化来重新定义豪华。

　　9月2日，在全新奔驰S级发布会期间，戴姆勒股份公司董事会主席康林松接受汽车之家对话时，送上了不少“彩蛋”：新车不仅在设计风格上大胆创新，同时配备了前沿科技，有许多新功能值得花上几个星期甚至几个月去体验。这背后体现了奔驰数字化的加速、计算能力的增强、人工智能和软件架构的持续更新，功能体验将随着时间推移不断升级。当用户探索这款新车的时候，会发现它树立了新标杆，而奔驰正是要将不可能变为可能。

向极简科技范转变，强化体验价值

　　作为旗舰车型，每一代S级都跟上一代有很大不同，每次“进化”都会引发汽车行业内和车迷们的讨论。从新产品的亮相来看，豪华自然是S级最根本的一个标签，但高端材质点缀+新鲜配置的常规做法，显然已经不是奔驰要挑战的，全新S级把极简科技范、大胆激进、更年轻化的特性表露无疑。

　　在设计上，新车风格向着“做减法”的思路，整体呈现出简洁的气质，但细节之处很花心思，融合了众多创新技术。大灯廓形经历了从圆形、方形再到三角形的转变，尤其对手都在用贯穿式尾灯的风潮下，奔驰依旧特立独行地采用三角形设计元素；一向备受追捧的双联屏被舍弃，再次启用分开式的设计思路......诸如此类的激进革新，在全新S级上并不少见。

『新一代S级内饰』

『上一代S级内饰』

　　大胆创新的设计看起来让S级的科技感“压”过了原有的豪华感，但康林松认为，奔驰每一次新车型设计的初衷都是放眼未来，而不是拘泥于过去。奔驰针对全新S级轿车设定了非常高的目标，希望打造真正面向未来、同时兼具当代豪华感的产品，就如同豪华家居跟前沿高科技的结合，能带来前所未有的体验。

　　康林松在介绍时，还着重强调了“车轮上的智能手机”属性，从中能看出奔驰对未来的思路和理解。为了打开用户体验生态系统的大门，奔驰主要有三方面的布局：

　　一是强化“移动空间”的概念，一方面在设计布局、用料、氛围灯打造出豪华游艇般的车内空间，这本就是奔驰拿手的部分；另一方面，多达五块交互屏、语音助理让每个座位都能有互动体验。带增强现实功能的平视显示、裸眼3D效果的仪表屏，还有“读心术”——摄像头和算法会学习和判断使用者的意图，例如驾驶者手向后一拨能打开天窗，黑暗中寻找副驾驶位的东西则会自动打开车内灯，转头左右看后视镜时会跟着调整位置等等，都颇有智能家居的意味。

　　二是注重个性化运营，通过建立奔驰账户体系，更好地匹配用户喜好、需求、个性化设置等。车上最多可以保存7个不同的个人账户，登陆方式向智能手机看齐，包括密码、指纹、面部和语音识别。苹果的ID账号体系已经深入人心，越来越多的车企加重了对汽车ID的打造，再加上OTA更新，在保障用户体验的同时，有利于带来更多长尾价值。

　　三是不懈提升安全性，智能辅助驾驶自然不用多说，首个L4自主泊车系统跨出了解放车主时间的一大步。另外全新S级将智能魔术车身控制系统与预防性安全系统侧碰保护功能配合，可在发生侧撞之前立即抬高整个车身，将撞击力量转移至韧性更强的车身下部结构。加上后排正向安全气囊、带照明的安全带卡扣、智能感应助理等设计，带来全方位的安全防护。

　　全新S级轿车就像一个集大成者，基本能想到的创新功能都上车了。在智能网联时代，用户对人车交互的需求有增无减，奔驰在敏锐捕捉这一需求的同时，也力求达到前瞻、易用、直观的统一。毕竟S级轿车用户的年龄跨度从30+一直到60+，广泛用户群体对新一代MBUX智能人机交互系统带来了不小的挑战，必须足够智能且克制。

　　康林松表示，第二代MBUX智能人机交互系统不仅拥有美观的设计，也非常容易上手，可以通过多种控制方式进行丰富的操作，不需要花费时间和精力学习新的操作语言。“在公司内部，我们常常开玩笑说，如果一名5岁孩童和一位戴姆勒董事会成员都能自如操作，那就没有问题了”。

　　奔驰在新能源属性产品的开发上已经和燃油车进行了同步，所有全新S级车型都将实现电气化，包括搭载48V智能电机系统的车型、插电式车型。康林松对其电气化前景很有信心，预判插电式混合动力车型在未来的销售中将占有很高的比例。

　　去年奔驰首款纯电SUV车型EQC上市时，启用了“从此，电动+豪华”标语，给消费者呈现的更多是豪华、舒适、安全等奔驰的“传统”基因。但在全新S级身上，体现了电动智能化时代的豪华可以打破常规，在配置、用料之外，体验的价值被大大加强。

优化生产体系，S级生产效率提高25%

　　越是旗舰车型，越要重视全方位的打造，从产品到生产都要具有前瞻性。与全新S级一同展现的还有奔驰位于德国辛德芬根的“56号工厂”，9月正式投产。这里不仅是S级的生产地，也将成为奔驰全球生产网络未来发展的范例。

　　通过数字化等技术应用，以及进一步的流程优化，56号工厂将高效性和灵活性提到了新的水平线，生产S级轿车的效率将比上一代提升25%，而且可以同时完成不同类型汽车的全部组装流程。

　　康林松介绍道，56号工厂实现了“万物互联”，每一辆车处在生产线上哪一道工序、哪一个位置，其每个阶段的状态都可以通过数字化足迹得到精准定位。奔驰为56号工厂打造了专属5G网络，确保在工厂实现超高效的内部沟通，将效率最大化。完全数字化的生产是奔驰一直以来的目标，56号工厂也成为全球第一家真正实现无纸化生产的工厂，每年能节省下10吨纸张。

　　他还透露，除了目前在此开始生产的全新S级轿车，未来将在同一条生产线上生产豪华纯电轿车EQS——一款完全不同的车型。高度柔性化的生产让奔驰更迅速地收获市场的反馈、聆听客户的声音，并及时做出相应调整。

　　工厂的最大核心在于应用“MO360”数字化生产体系，奔驰从几年前开始涉足数字化，由IT专家和生产专家组成的跨部门团队，打造了这套MO360数字化生产体系。而且难得的是，这家体系庞大的公司打破了组织界限，所有部门都可借助生产团队持续不断的反馈，来优化和改进数字化工具。MO360体系将整个生产管理数字化，连接了车辆、机器人、生产流程等方方面面，实现了所有生产数据的互联，员工能够实时应用，确保带来更高的效率和更好的质量。

　　除了56号工厂之外，这套以“灵活、数字化、高效、可持续”为特点的生产体系将逐步推广到世界各地的所有奔驰乘用车工厂，包括北京奔驰工厂也将具备生产全新S级等工艺高度复杂、运用前沿高科技的车型。不过出于规模效应的考量，全新S级轿车都会在56号工厂生产。

需求复苏，明年上半年上市

　　执掌戴姆勒集团一年多来，康林松赶上了最具挑战性的时刻。汽车市场下行，再加上全球经济放缓、疫情横行，对业务的影响不言而喻。但百年车企的韧性不折，随着疫情的控制，市场对梅赛德斯-奔驰乘用车的需求强劲，复苏势头初步显现。

　　奔驰上半年全球销售新车为93.5万辆，其中，中国市场交付34.6万辆，第二季度奔驰在华销量为20.7万辆，实现同比增长21.6%，月均接近7万辆，对于奔驰、甚至豪华品牌来说都属难得。得益于二季度的快速增长，奔驰上半年在华已基本恢复至2019年同期水平。在康林松看来，这是了不起的复苏信号。

　　当下，旗舰车型全新S级的首发，也给处在非常时期的奔驰注入了强心剂。按计划，全新S级轿车将在今年底在欧洲市场推出，在至关重要的中国市场、北美市场，奔驰将于明年上半年推出这款车型。由于仍然处于不同以往的非常时刻，对于全新S级轿车的销量，康林松依旧保持审慎乐观的态度。

　　从发布会及康林松的对话来看，奔驰不仅是要打造这一细分市场的产品标杆，更是整个体系力的标杆。奔驰已经不再局限于体现豪华，随着汽车“新四化”的到来，奔驰对年轻化、智能化和电动化投入了更多的努力。在脱碳和数字化的转型道路上，奔驰“恪守战略”的宣言已然掷地有声。

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