对话付强：爱驰汽车正扭转落后态势

　　 自去年成都车展后，创立四年的爱驰汽车在后续的2020北京车展、2020广州车展，以及2021上海车展上多次缺席。业内猜测，爱驰是步入危险期了吗？

　　直到日前，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强召开了一场媒体沟通会，诉说自己的造车心路历程。“在过去一年多发展中，无论是内部还是外部，爱驰确实遇到非常大的挑战，但追赶的加速度从来没有慢下来。”在历经疫情风波后，付强也试图重新思考，爱驰将会做哪些改变。

■全力追赶这场“马拉松”

　　“去年疫情到来时，根本就没有给我们机会。”当付强回忆疫情突袭时，内心有一丝不甘，“没想到它就来了，偏偏卡在这个时间点。消费者不会在这个危险时期，去接触一个陌生品牌，何必呢？”

　　2019年12月，爱驰U5(参数|询价)上市后，当时爱驰汽车定下的2020年目标是“成为新品牌中的头部企业、销量争做造车新势力第一名”。然而，疫情狠狠地击中爱驰的膝盖骨，其销量进度要远远落后于头部三家造车新势力。

　　据乘联会数据显示，2020年，爱驰在中国市场销量为2600辆。同期，蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力的年销量分别为43728辆、27006辆和32624辆。

　　付强坦言，爱驰整个发展情况与头部友商相比有差距。除了销量，在资金储备量上，爱驰与它们相比也不在一个数量级上，并且公募市场的融资渠道也未打开。

『爱驰U5』

　　“上市前期，爱驰新开了一些线下门店，到目前为止已关了一半。”付强述说其中缘由，“新品牌不同于传统汽车的4S店，疫情期间没有存量业务可做。我们前期所做的客户积累和渠道布局，由于不‘坚固’，基本在疫情期间全部摧毁。”

　　等到危机过去，重新复盘时，付强认为，虽然耽误了一些时间，但给了爱驰重新审视的机会，看清谁在“裸泳”，并及时调整了渠道策略。付强也解释了避开上海车展的热闹，是希望创业公司能够做事更有效率，着力解决眼下的关键问题。

　　在付强看来，爱驰在其它方面的表现并不差，包括对未来产品、技术、车型的储备。今年四季度，爱驰的第二款车型U6将向市场交付。近期，U6在江西上饶工厂的首批试装车已经下线，5月中旬，U6的第一批试装车将下线。

『爱驰U6』

　　据介绍，爱驰还有两款车型正在研发中。在技术储备方面，爱驰的智能驾驶、智能座舱、下一代动力总成驱动、下一代平台架构都在开发中。爱驰集成了三明治结构电池包、精细化电池管理系统、上钢下铝结构车身等技术，同时MAS1.0系统未来将升级为2.0，今年发布的U6车型智能驾驶会达到L3级别，而这套系统爱驰没有走“集成”路线，完全团队自研。

　　对于目前的排名情况，付强认为，产业巨变才刚刚开始，我们与头部造车新势力的差距也就是50步到100步间的差别。“这是一场马拉松，任何可能性都有，我们知道自己怎么追赶。”

■海外市场率先获利

　　从中国市场来看，爱驰要在短期内跻身头部新势力挑战很大。

　　或许是受一汽-大众和上汽大众的工作经历熏陶，或许是中国消费者对德系品质的“迷恋”使然，爱驰在创立之初，便将德系车标准作为超越对象。而眼下造车新势力第一梯队，造得不仅仅是一辆汽车，更是一种人格化的理念，一种情感上的认同，将之贯彻到品牌特质中。对于中国消费者而言，爱驰的标签或长板还不够明显。

　　与国内市场“受冷”形成鲜明对比的是，爱驰在海外市场正成为“香饽饽”。这主要得益于爱驰汽车早年进军欧盟市场的缘故。

　　2018年10月，爱驰在德国正式宣告其海外战略；2019年9月，爱驰U5获得欧盟WVTA证书，意味着取得欧洲市场销售资格；2020年，爱驰汽车欧洲官网也随之上线，供用户线上订车和选择用车时间。

　　据悉，爱驰2021年第一季度出口达到1056辆，超过2020年全年出口量总和。最新数据显示，第二季度前两个月爱驰也将实现1000多辆出口量。目前，爱驰已先后登陆荷兰、比利时、法国、丹麦、以色列等市场，并进一步向北欧扩张，全面覆盖东欧、北欧、南欧等更多国家。

　　“海外是爱驰汽车的主攻方向。”付强称，“国外竞争不如国内激烈，国外消费者对于新品牌的容忍度更高。”目前，爱驰是造车新势力中唯一一个获得欧盟大批量准入的品牌。

　　此外，爱驰也从欧洲的碳交易市场中获利。“欧洲的碳积分市场比国内更完善，更有效。”付强透露，车的积分都卖出去了，差不多每辆车碳积分交易是国内的十倍。”

　　低能耗是爱驰汽车一个亮点——同等续驶里程用电量更少。“转化过来即降低用车成本。不同于国内消费者关注一次性购置成本，国外消费者更看重全生命周期成本。这是爱驰的优势之一。”付强表示。

　　除了爱驰，欧洲电动车市场已经成为中国电动车相继“出海”的目标。蔚来汽车近日称即将公布其挪威战略；202年9月，小鹏汽车也宣布产品将出口欧洲。大家或许心里都有一个共识：与其在中国新能源汽车市场上搏杀，扬帆出海未必不是一条锦囊妙计。

■用“换电”打开B端市场

　　当然，在主攻海外市场的市场，并不意味着要丢失国内新能源汽车的“蛋糕”。与主打C端私人用户的U5不同，爱驰期望U6能从B端市场获得自己迫切需要的市场份额。

　　“没有一家车企会放弃B端市场。”付强称。今年年初，爱驰宣布获得全国网约车线上服务资质，成为国内率先入局网约车业务的造车新势力。爱驰将以江西上饶为起点，逐步将网约车扩展至江西全省、海南、江浙沪等地区。据悉，U6已经进入了滴滴网约车目录。

　　付强认为，爱驰在过去在B端领域有存量优势，做起来驾轻就熟。2020年5月，500辆欧版爱驰U5率先投入到了法国科西嘉岛绿色出行服务。而在国内市场，2020年9月起，爱驰汽车与一嗨租车达成战略合作协议，双方将先后在18城布局出行服务。

　　在B端市场，爱驰还将在换电模式上发力。4月21日，北汽集团宣布，旗下蓝谷智慧能源与爱驰已达成战略协作，双方就换电车型开发、换电技术研发、换电站设备生产与销售等业务展开合作，满足B端运营车辆出行的补能需求。

　　根据规划，爱驰汽车双方将在三年内共同投放车辆不少于20000辆，实现对超17个城市的覆盖，并建成换电站不低于200座。

　　在付强看来，B端市场换电模式可以在局部区域内走通，但C端市场采用换电模式逻辑不对。大城市的公共基础设施，能够为用户提供个性化的充电解决方案。由于C端换电模式缺少统一的标准，无法将之变成一个无边界的公共资源。

■编辑总结：

　　爱驰不仅“活着”，并且在严酷的市场挑战面前，经受住了考验。“接下来，爱驰要加速把目前竞争当中的落后态势扭转过来。”付强总结道。

　　然而，这场造车运动中，手机、家电、房地产、互联网巨头也纷纷下场，激烈的竞争态势留给造车新势力第二梯队的时间越来越少，市场会眷恋爱驰吗？

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