对话丁磊：华人运通的野心不仅仅是造车

　　 经过了一年多的储备时间，华人运通正在摆脱在业内的低调形象，逐渐高调起来。而10月22日这场企业战略发布会+概念车首次亮相，或许就是华人运通真正开始发力的起点。然而在庞大而系统的布局之后，虽然华人运通率先迈出了汽车人向智慧城市布局的第一步，但很多问题和质疑接踵而来。而在发布会之后，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊携华人运通高层团队接受了汽车之家等媒体的对话，对一些宏观目标进行了初步细致的回应，进一步明确了华人运通的目标、定位和发展路径。

　　 30秒看懂全文：

　　●丁磊与华人运通的“野心”不只是造车，而是瞄准整个出行市场，以智能汽车产品为起点，向智捷交通、智慧城市延伸布局，组成“三智”战略。

　　●华人运通认为，智能的车只有在智慧的路、智慧的城市中运行才有意义。为了让其“三智”业务协同发展，丁磊决定组建不同的公司来同步推进，三者在资源、资金上各自独立。

　　●华人运通已经与江苏、上海等地方政府达成合作意向，先期推进“三智”布局，丁磊表示还在与其他地方政府进行沟通，计划在11月中旬宣布具体项目的落地。

　　●华人运通亮相的两款概念车计划在3年左右时间量产落地，预计会在2020年-2021年左右推向市场。

　　●丁磊认为，虽然目前华人运通的战略布局庞大而且很多还停留在规划阶段，但总体战略是正确的、代表未来发展方向的，因此政策、资金方面都会迎刃而解。

　　★丁磊：华人运通的最大背书

　　10月22日晚，华人运通举办了自成立以来的第一场发布会，规模庞大且干货众多，汽车之家也第一时间对发布会内容进行了报道但要想真正认识华人运通，首先要了解它的创始人、董事长兼CEO丁磊。

『丁磊接受汽车之家等媒体对话』

　　需要承认的是，丁磊是汽车行业颇具影响力的明星人物，在产业界、政界、经济界具有丰富的人脉和资源，他自1988年从复旦大学物理系研究生毕业后，放弃了赴美留学读博的机会，进入上海大众并开启了20多年的上汽生涯，经历并推动了桑塔纳国产、上汽通用年产销过百万辆等大事件，后来他进入政界，先后担任上海市张江高科技园区管委会的负责人、浦东副区长，几乎全程参与了早期上海自贸区建设工作。也正是在此期间，丁磊与特斯拉有过一段交往，差一点就促成了特斯拉在华落地，丁磊对于这次未落成的合作颇为可惜，但对特斯拉技术的认可也在丁磊心中扎了根，进一步认识到汽车行业面临的巨大变革。让他决定离开公职岗位，投身于新能源汽车创业中。

『丁磊与贾跃亭』

　　2015年9月10，丁磊正式加盟乐视超级汽车，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。虽然这段经历时间并不长并且饱受争议，但丁磊通过这段时间了解了中美两地在新能源、智能网联的前沿趋势，并在2017年初回到上海，成立东海岸基金——一个专门募集产业基金、投入智能交通产业的资金管理平台。并与江苏盐城政府建立了合作关系，华人运通技术有限公司应运而生。

　　汽车之家在对话丁磊时，提到他的确在政经商领域资源颇多，丁磊微笑默认了自己的优势所在。但真正促成他创立华人运通的原因，是他的确想要布局“尚未有人涉足”的产业——车、路、城的协同发展，而不仅仅是实现单车的智能。他曾这样形容他的这次创业：“我们都是干了这么多年汽车的人，为什么还在‘折腾’？因为汽车产业到了一个百年一遇变革的当口，我们一下子觉得我们年轻了，我们还可以干二、三十年……如果没有这样一个机遇，我们不会聚在一起。”

『丁磊在发布会现场』

　　★华人运通的野心：不仅仅是造车而已

　　对于华人运通在汽车产品上的布局，丁磊此前从未正面回应，只表示：“请不要着急问我华人运通产品的目标人群、生产和销量计划。我们的出发点是，不想被拉回到今天去做比较，而是要面向未来”。

　　但这次发布会上，成立仅一年的华人运通却发布了两款颇具设计感的概念车，虽然其与未来量产车会有诸多不同，而且真正的落地量产要在3年后——2020年到2021年左右推向市场，但丁磊似乎在传达这样一个信息：造车对自己来说so easy。而他真正要布局的除了智能汽车，还有智捷交通和智慧城市，即“三智”战略。

『华人运通概念车亮相』

　　这也是华人运通与造车新势力的最大不同之处。一般来说，无论是传统车企还是互联网车企，都以产品为目标载体，从产品上给用户提供优质体验。但丁磊认为，现在正是汽车产业的转折当口，整个环境、消费都会变化，很多人误认为这个变化就是新势力造车——新能源、互联网进入汽车产业，但他认为这其实是把这个事情看窄了。全面来看，更深层次的变革实际上还没有真正展开。

　　丁磊认同的更宽泛、更具变革的产业前景，是想追求以创领新能源汽车及智能交通核心技术的研发为基础，由智能汽车的研发与产业化，逐步走向智捷交通的布局与运营，最后从智捷交通建设为入口构建未来智慧城市，实现未来更清洁、高效、舒适的出行方式，而这也是华人运通“三智”战略的核心所在。

『华人运通CTO Mark Stanton讲解人、车、路、城的协同关系』

　　★“三智”战略：智能汽车、智捷交通、智慧城市

　　丁磊认为，智能汽车到智捷交通，包括智慧城市交通运行管理，实际上是一个技术的渗透和外延。而如此庞大的蓝图并不是华人运通就可以实现的：“三智战略显然不是仅依靠我们就能落地的，而是要与很多合作伙伴一起推进。目前我们已经跟很多地方政府合作，可以在他们的道路上、他们的城区里面试验我们的技术，我们会在11月中旬宣布具体项目的落地，不仅限于江苏、上海，希望能够推广到整个需要的地方，为中国的智捷交通做贡献，但我们不会做具体的事情，那是开发商的事情。”

　　在丁磊看来，以人为本的去设计汽车产品，绝对不可能将交通环境和城市割离开来，因为车在道路上行驶、人在城市中生活，因此“改变”不应该单单只停留在纯电动车上：“要想改变未来出行，要先把全局布好，不能只从改变交通工具出发，而是要把整个涉及到出行的方方面面都考虑到”，而且更为关键的是，通过对路、城配套设施的完善，可以对电动车电池进行补给，有效缓解里程焦虑。

　　而之所以在此次发布会上重磅介绍HOA超体智能架构，是因为在丁磊看来，自动驾驶中最关键的一点在于电子架构——如果没有包容性大的电子架构，就没办法支持自动驾驶的各项功能，没办法实现车联网功能在整车上的匹配。他提到：“我们的超级架构能够把不同终端的异构数据放在一起整合，达到和谐管理的目的。”因此在丁磊看来，变革传统车企的纵向技术上，开放式的电子架构是最为重要的。

　　而在新能源、智能网联得到初步实现后，智捷交通可以有效融合车、道路的关系，因为如果车是智能的而交通不智能，或者交通智能而车不智能都是狭义的布局，二者的同步智能才能支撑智慧城市的运营。

　　丁磊在张江高科任职时，曾经在在智慧园区运用和推广上有过一些尝试，并具备一定的经验和基础，也正因为如此，一些地方政府对丁磊和华人运用建立了合作意向。

『华人运通与临港集团签约仪式』

　　★挑战：资金与政策是否构成限制？

　　显然，当大多数造车新势力的目光集中在汽车产品上时，丁磊和华人运通已经在考虑与智能汽车相配套的交通、城市的未来布局，这种车、路、城的协同布局的确存在较为科学和前瞻性的意义，但将目光放在当下的背景下，一些挑战也无法忽视。

　　丁磊对此也在对话中进行了简单的回应。首先在资金方面，他认为虽然智慧城市是一个极为庞大的系统工程，但事实上并不是华人运通投资去建设智慧城市，而是与各个地方政府合作，为其提供各自的规划和服务，因此华人运通更多是从技术角度推进政府实现智慧城市布局，在资金上不会有较大压力。

　　其次在政策法规上，丁磊告诉汽车之家编辑，他希望能通过实践推动一些交通法规完善：“目前我们整车开发架构对政策没有触及，跟区域管理者谈合作也不涉及一些法规，但就算未来有一些法规不适合出行发展，也可以通过实践来促进新的法规的落地。”

『华人运通已与江苏、上海等地政府达成合作』

　　总体来说，丁磊认为最大的挑战在于布局好、调动好工程力量的开发，而这对华人运通来说需要极大的智慧。

　　全文结尾：丁磊曾提到，中国汽车产业、汽车团队在整个世界范围里面还没有得到应有的地位和尊重，现在正好走到变革机遇的重要节点，能不能汇聚这些资源来做一个真正好的企业，也使中国汽车力量能够在世界舞台当中有自己的一席之地。可以看到，丁磊的野心不仅仅是造车那么简单，而是瞄准未来出行市场和泛交通领域，虽然道阻且长，但丁磊多次强调他已经将这当做一个未有人涉足的事业来做，既然如此，如果华人运通能在未来取得实质意义的进步，那对汽车行业来说也是一件好事。

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