对话车新力：租车是汽车消费高频入口

　　 联动云集团成立于2016年，以出行业务为起点，围绕“车生活”构建业务生态，先后布局了车后服、汽车新零售、汽车金融、二手车、本地生活等多个领域。

　　8月18日，在中国汽车新消费论坛期间，联动云集团总裁车新力接受了汽车之家对话，他向我们介绍了联动云目前的发展情况，以及其背后的业务拓展逻辑。

　　成都是联动云第一个布局的城市。车新力回忆，2016年12月，联动云在成都投放了第一批500辆车。最初的时候，联动云的模式主要模仿神州租车，线下门店、两证一卡，用户到门店去取车，很大一部分团队成员也都来自于神州、一嗨等传统租车企业。

　　经过一段时间的运营磨合，他发现，联动云不能当传统租车企业跟随者，传统租车平台已经具备品牌和规模优势，后进入者必须走出自己的路。

　　2016年的时间当口，也是分时租赁开始野蛮生长的年代，众多分时租赁平台纷纷出现。而在成立联动云之前，车新力就对分时租赁模式有过关注，也设想要做分时租赁的出行产品。在这样的背景下，联动云便确定了以分时租赁为业务突破口。

　　随着后续的发展，联动云的目标越来越清晰。立足当下，车新力介绍，联动云的目标是十万亿级别的车生活消费市场，一方面，以分时租赁入局，在站稳脚跟后发力长短租业务，打通分时租赁、预约分时租赁、现在短租、预约短租等4个用车场景，以实现“租车场景全覆盖”。另一方面，打造“租车-汽车新零售-二手车-汽车金融-车后服”的汽车运营服务闭环，各产业链条之间相互赋能、直接赋利。

　　联动云的业务逻辑很清晰，车新力分析，放眼全球来看，租车都是一个重资产、低利润的行业，但要注意的是，租车是汽车消费高频的入口。通过高频入口可以延展出整个汽车生态链，同时还会延展出和汽车紧密联系到一起的相关业态。

　　车新力解释，本质上，联动云现在做的就是，通过租车往更广阔的入口来做，能把客户引到汽车消费里面来，买车、租车、修车、换车等。

　　目前来看，联动云在出行和车后服的发展已经比较成熟，规模效益凸显，二手车、汽车新零售全国性的网络还处于布局过程中，尚未发力。

　　根据Mob研究院数据，联动云租车平台在装用户规模达到191.4万，位于神州租车之后的第二位。

　　联动云已经打造形成了后市场品牌“致联盟”，依托联动云的资源优势，通过连锁经营、自持车队维修输送、一站式汽车服务，在车辆维修、车后市场、保险等方面进行业务布局，打造维修服务网络。目前，“致联盟”已经通过线下加盟体系，完成600家加盟旗舰店、并实现自建厂6家，预计年度营收规模会破5亿元。

　　近两年来，十余家分时租赁平台先后停运，几家规模较大的平台也在悄然向长短租业务转型。业内人士都在思考，分时租赁模式是否适合中国市场。车新力认为，分时租赁的市场一直存在，他进一步解释，分时租赁可以给用户用极低的成本体验的有车生活，只是出行的用车场景之一。

　　由分时转向长短租是租赁平台围绕用户需求进行的场景转化，而短租、长租等场景可以满足用户的个性化需求，为日常出行提供更丰富的用车场景。人们的消费场景是多元化的，这一现象是用户体验的优化升级。

　　针对不同的用车场景，联动云推出了预约共享、现在共享、预约短租、现在短租等模式，实现分时租、日租、周租、月租的灵活组合。

　　我国租车市场还处于发展阶段，涌现出了多种多样的商业模式。面向未来出行市场，车新力有三点判断：第一，头部租车平台将成为主机厂的销售渠道和提升品牌曝光的出口；第二，出行即是服务，具备标准化、规模化的租车平台将构筑出行生态闭环；第三，汽车智能化、无人化应用场景的发展，强势租车平台将迎来新机遇。

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