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对得起“500万” 理想L9中保研碰撞解析

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时间:1900/1/1 0:00:00

   从各种亮点曝光到正式投放市场,作为品牌旗舰车型的理想L9(参数|询价),带来智能驾驶系统AD Max与智能空间SS Max +等新体验之余,车辆发生碰撞后副驾娱乐屏会不会“扎脸”、整车碰撞安全性如何等问题,也成了部分消费者心中的疑问。不过日前中保研发布了今年第一批测试结果,“榜上有名、几乎全绿”的理想L9,能让各位放下悬着的心吗?

  本次C-IASI发布的成绩,依旧分为四大项,即耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。值得一提的是,从去年10月开始,C-IASI启用了中国保险汽车安全指数规程,测试更严苛并提供了“选做”的乘员侧25%偏置碰撞试验,而理想L9就是“给自己加难度”的选手之一。

  从测试结果来看,理想L9除了在耐撞性与维修经济性指数一项中得到M。简单理解,理想L9的主被动安全性表现都可圈可点,只是在低速碰撞后产生的维修未用仍有“走低”的空间。没耐心读文字的小伙伴,可以通过下方视频,一睹理想L9在C-IASI测试中的表现。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台

双侧25%偏置碰撞 “弹开术”get

  既然“选撞”了乘员侧25%偏置碰撞试验,那咱就从包含这项的“车内乘员安全指数”聊起,看看副驾带屏的理想L9发生碰撞事故后,如何保障车内人员的生命安全。

  参考C-IASI发布的资料,理想L9在正面25%偏置碰撞中,展示出了与领克09近似的“弹开”策略,而这种现象与其车身结构有关。

  不过理想暂未公布L9的车身设计细节,我们只能根据目前车企采用的几种主流方案进行分析。当然,无论最终理想采用的是哪套方案,其核心都是通过车头处的横纵梁结构,实现对撞击力的传导与吸收,从而最大限度确保驾乘人员的安全。

  另一种结构如下方动态图所示,借助在防撞梁与车身纵梁连接处增加的环形结构,在发生小角度碰撞时将撞击力导向纵梁与前悬架,并通过这些结构的断开与形变,实现吸能的作用。同时车身“弹开”后仍会继续前行一段距离,这个过程也是在消耗碰撞产生的动能。

  接下来说说侧面碰撞,对于将动力电池包放在底盘的新能源车来说,发生侧面碰撞后,车身结构不仅要保护驾乘人员的安全,更不能忽视对电池包的防护,如果碰撞后电池包出现热失控,后果不堪设想。

  至于车顶强度测试,对于“自重”超过2.5吨的理想L9而言,载荷重量比数据值得肯定,这相当于车顶可承受4.66倍车重,在车辆发生翻滚时,能有效防止乘员舱变形,为车内人员争取更多的生存空间。

  在C-IASI的测试中获得如此佳绩,证明理想L9在车身结构设计与用料方面花了心思,加上“选做”的乘员侧正面25%偏置碰撞测试,以及获得“优秀”评价,都为其碰撞安全性提供了数据支撑。

辅助安全测试

  伴随C-IASI发布理想L9测试结果,理想AD Max智能驾驶系统也经历了第三方机构的“洗礼”,93.4%的得分率表现不俗。

耐撞性与维修经济性

  最后咱们说说理想L9的“耐撞性与维修经济性”,这个指标分为低速正面碰撞和低速追尾两个方面,用来模拟日常走走停停时发生的轻度碰撞,并根据碰撞产生维修费用的多少,给出相应的评价等级。

  单说耐撞性与维修经济性,侧重视觉感知并将激光雷达放于车顶的传感器布局方案,保证了车辆发生低速碰撞后的维修费用不至于“太夸张”,为消费者带来智能化驾驶体验的同时,也减轻了用户遇到特殊情况时的经济压力。

写在最后

  除了“耐撞性与维修经济性”一项外,理想L9在C-IASI的其它几项测试中均得到了“G”优秀评价,这样的测试结果,既打消了部分看官对车内屏幕碰撞后“扎脸”的顾虑,也“量化”了理想L9的主被动安全性表现。当然,坚若磐石的车身,不及小心驾驶一分,无论碰撞测试成绩有多喜人,我们依旧希望各位驾车出行小心为上,安全永远是第一位的。

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