动力足/四驱介入及时 试驾Jeep大指挥官

　　 对指挥官这个词汇产生强烈好感的时间点大概在近20年前，星际争霸中人族终极武器战列巡洋舰的台词就是“Good Day，Commander(日安，指挥官)”，作为全能型武器每次它的出现都能让拥有者感到一份临近胜利的从容。时光荏苒，当年的网瘾少年已是为人夫，为人父。生活的追逐也从一场游戏的胜利，变成了值得托付的担当，希望能够给予父母、妻女、事业、伙伴更多的依靠，能让自己在方方面面多一份从容。在这点上，正好和Jeep大指挥官的定位相一致，在自己的生活半径中，“于人予可靠，于己以从容”。

　　大指挥官的定位是7座中型都市SUV，在以往我们对该车的外观、内饰做了比较详细的静态体验，在此我也就不赘述了。与此次试驾相关的动力系统我们来简单回顾下，该车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265马力，最大扭矩为400牛·米；传动系统匹配采埃孚9速手自一体变速箱。接下来我们直接进入重头戏，常规道路和烂路场地驾驶，看看它的综合表现如何。

　　在常规道路上，第一感觉还是动力，因为油门踏板比较灵敏，再加上动力储备比较充沛，无论是中低速还是高速都有着不错的动力表现，尤其是在中程加速超车，冲劲儿很猛，这与之前场地试驾时的感受一样。另外它的底盘也是在运动和舒适间取了平衡，没有像汉兰达一味地追求舒适，也没有像锐界那么运动，感受下来它的调校还是比较均衡的。

　　在这辆高配车型上，配备了AEB自动紧急制动系统与ACC自适应巡航，因此我们除了日常与高速路驾驶，还对这两个系统进行了体验。总体感觉达到了同级应有的水平，ACC跟车距离也不会过远让被人插队，加速刹车动作也不是很唐突，总体属于好用的水平。

　　在整个铺装路的驾驶过程中，底盘对路面琐碎的振动过滤的比较彻底，对减速带的缓冲足够充分，悬架回位比较干脆，没有明显的额外跳动。驾乘感受比较舒适，接下来我们进入到路况较为复杂的场地试驾。

● 复杂路况体验

　　为了保证拍摄的安全性，我们选择了拉力场地来模拟乡间的土路。整个路段的相似度还是比较高的，没有越野的场所，但曲折的弯路以及人走在上边都会不稳的琐碎路面比比皆是。

　　大指挥官的四驱系统为“Active Drive I”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，该系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配，并依靠电子系统限滑，是大多都市SUV的首选配置。

　　在通过琐碎路面时车内会有连续的振动，但幅度并不大且一点都不生硬。即使作为家庭代步，这级别的乡村土路不会有不适感，驾乘感受安心舒适。不过，在驾驶与乘坐过程中我发现，前排的舒适度要优于后排，这与独立座椅的支撑性也有一定的关系。

　　在经过较大的坑洼路面时，车内的晃动是比较大的，我需要借助扶手来稳定坐姿。此时我发现第二排扶手的位置让我有些不适，它设计在了B柱上，如果第二排座椅在最后的话，身高180cm的我直臂才能够到，因此需要调节座椅位置；并且在面对左右摇晃时前方扶手的用力方向和我们常见的车顶扶手不同，车顶扶手用力拉住即可，前方扶手则需要手指与小臂用更大的力气，使用时有些不方便。

　　总体来说这台高功率版本的Jeep大指挥官烂路能力还是不错的，主要得益于反应迅速的电子系统，在出现车轮打滑时可以快速锁死，通过烂泥起伏路时毫无压力，作为一台城市SUV能有这样的表现够用了。

★ 编辑总结：

　　日常驾驶中，车辆的动力足够充沛，加速超车得心应手；变速箱换挡较为平顺，缓加速时候表现出了足够的舒适性。油门调校偏激进，虽然能够给予驾驶者更多的激情，但与车辆舒适的定位有些不符。

　　烂路驾驶中四驱与电子限滑介入十分迅速，能够给予驾驶者充分的信心。悬架对琐碎的振动过滤的比较彻底，经过较大坑洼路面时对路面的冲击也展示出了足够的缓冲作用，在烂路的驾驶中，大指挥官的表现能够让人满意。

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