东风日产辛宇：智能化时代如何打科技牌

　　 8月19日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的第一届“全球汽车产业创新大会”在北京国家会议中心隆重召开。在下午举办的分论坛《消费新趋势：汽车营销的下半场》中，东风日产市场销售总部总部长辛宇发表演讲。以下为演讲实录：

　　今天给我的课题是智能化时代怎么去跟消费者打好科技牌，一说到打牌大家都兴奋了，因为我见过很多人，明明手里一对二，就像同花顺，但是交车的时候就借光了；明明手上是四条，但是出牌的时候没有讲节奏，没有讲控制，结果一手好牌打烂了。尤其是现在我们这个时代，我们讲新四化、我们讲智能化，尤其是很多的科技扑面而来，消费者有时候就迷茫了，说你们到底说的是什么。我们以前一直讲营销，我们说很重要的一点是，你跟消费者要说人话，你要比较温情、比较能够润物细无声，能够让消费者理解他在生活里面和场景里面这样的一个应用。

　　第一个观点，我说现在客户的感觉是什么，我们智能科技的技术不是太稀缺，是太丰富了，因为类似的一个技术，每一个汽车厂家有不同的叫法，有它自己不同的定位，有它自己不同的切入点，然后跟客户说的天花乱坠，客户一时不知所措，他就get不到。第二个，有时候导入不是太慢，它太快，现在汽车市场也面临一个下行的压力，大家压力都很大，都希望能够有新的料刺激消费者的需求，其实往往等三个月、四个月，这个技术本身就变得更成熟，但是我们要急于把他推向市场。我这不是具体是指哪个人的品牌，我觉得我们所有的企业都应该仔细想想，尤其是在智能驾驶。我们一直讲，自动驾驶这个领域安全是第一位的，要为消费者负责，有的时候多些定力，多一些研发的时间，多一些几十万公里的路试，可能效果就会变得更好。因此我的第一个观点是什么，我们智能科技不要去简单的去堆料，我们要替消费者做精选。

　　第二个观点，智能汽车尤其是跟传统汽车这么长时间近百年的价值链条相比，从你的商品企划、研发、生产、营销这个链条是非常长的，现在我们智能汽车从某种意义上讲还是一个新生儿，我们要帮消费者先把好关，做好这种选择题，要避免食无味弃之可惜的鸡肋，既然要给到客户要基于实用的场景真正解决我们客户的痛点，所以我在这我建议从整个对智能汽车在推进的过程当中，我们应该多保持一些定力和理性，尤其是在自动驾驶这个环节上安全性和可靠性是我们每个厂商都永远不能忽视的。如果这一步子迈的太大，可不仅仅是安全的问题，而且是容易让所有的消费者会对这个智能驾驶初期的阶段产生不信任，这样对整个汽车行业的技术发展也不见得是一件好事。我们回头看看，日产作为一个国际的品牌，他是怎么做的，相对看起来说我们大家都在讲新四化，至于新四化是哪个四化，每个企业有每个企业不同的定位，我们上汽讲国际化，从我们日产角度来讲共享化对我们来说是更加重要一些，所以我们在新四化里面我们直接摘除三个，从去年2017年年底开始我们在全球所推的Nissan Intelligent Mobility，就是我们中文翻译的日产智行，直观来说不仅仅是为了应对市场新四化一个趋势的考量，更多是从三个人的角度来支撑我的日产智行的落地。

　　日产智行是什么，是没有这项技术之前，车是机器，有了这个技术之后，车是机器人。就很像刚才俞经民俞总说的，车变得会呼吸、会思考、会沟通，开始变得像一个伙伴一样，能够和你一起走的更远，不简简单单是一个品牌，比如说我的车都有各自不同车型的定位，但是有了日产的加持就是智能化的商务人士，就是智能化帮你征服未知。所以说，日产智行对我们日产品牌来说，它是一个和所有车型共生共存的一项技术，是给汽车注入生命和灵魂的一项技术，如果你这样跟消费者沟通的话，这张科技牌相对来说就比较好打了，而不是零打碎敲和客户说我的这个汽车是怎么怎么样，是单车道、可变车道的我怎么怎么样，讲太多消费者本身也不感兴趣，技术好不好用起来才知道。

　　从这个角度上说，有的时候我们急着往车上推很多很多现在看起来非常酷炫的黑科技，我们希望不仅仅是一个爆发式的百米冲刺，尤其是汽车作为一个百年而且要一直延伸下去这样一个产业，我们更希望能够做一个持续奔跑的马拉松选手，咱们不是百米加速就冲这一段就完了，所有的技术和实现我们都要有一个清晰的目标和一个发展的规划。所以我还是要紧扣马老师给我出的题，就跟马老师当年写论文一样，要紧扣主题，开题报告一定要对。所以说我们智能驾驶是什么，当然了我刚才说汽车自己会思考了，他有想法了，他能够判断了，感觉这个车有生命力了，让你感觉更自信了，那我们给他起一个名字叫做Nissan Intelligent Mobility。

　　我们分了四个阶段，第一个阶段我们是单车道自动驾驶，这个在2016年日产就已经推了，然后今年我们已经就是要推在高速公路多车道自动驾驶，马上在日本就上了，基于高精地图，越到后面它就不是单车能够实现自动的驾驶，一定要基于我们的智慧城市和我们整个5G网络的平台才能够真正实现，所有车企发展的技术路径都是一样的，包括我们的高清地图，它一定就是需要能够自己判断自己只有在意外或者是突发的时候需要人工的干预，到了第四个阶段其实我们的驾驶就不在这辆车上了，就是我们讲的智能座舱，这样的情况我们怎么跟客户沟通。

　　我们说了自动驾驶领域每一步我们都希望能够更加的谨慎，比方说像日产，在2016年开始推的这个单车道和多车道的驾驶，实际上通过CCS已经在全球整理了超过32万公里的技术和认证，而且最重要的是国内道路测试，因为国内道路的路试情况非常的复杂，你不要说地上的线清楚不清楚，因为国外没有一个叫做三轮车的物种，真的，这个在国内就是很明显，三轮车上装的东西还不一样，计算机看的时候马上就凌乱了，智能化的系统是要不断的用大数据去进行实验的，你越实验经验就越丰富，实验越多他就比你越懂未来预判的东西，因此我们说尤其是在本土化这条道路上，我们更需要时间，需要数据，需要大量真正道路的路试来让我们的智能化系统变的更能够符合中国路况实际的情况。

　　我们说用明日科技来改变我们今天的生活，我认为这个是日产在智能化去跟客户打科技牌过程当中一些比较好的尝试，刚刚我们讲了ProPilot，我们再来看看说未来怎么办，因为你除了讲现在这种情况，那我们其实还在和美国宇航局做一个终极的合作项目，就是无缝的自动驾驶管理系统。就是说起来很高大上，说卫星遥感技术，实际上就是单车智能判别已经不够了，它看到这个东西以后它不知道这是什么样的情况，马上通过5G平台到云端，云端控制好以后再回传给你告诉你做正确的动作，这个就是基于5G和遥感平台做的技术。

　　这个技术就是在火星登月上面，这个车往前开好象过不去，怎么办呢？卫星说我这数据丰富，我跟你讲，你必须得升高点才可以过去。到汽车驾驶里面比如说这修路非常的复杂，不认识，怎么回事怎么办，要不要让，整个智慧城市平台和他进行沟通，这样就把单车智能驾驶的技术工作5G的平台，通过云端来跟他进行共享，单车智能科技达到了最大限度的释放。这个是我们讲的日产智行的未来，我们接下来再看一下智能动力，智能动力大家也知道，其实世界上到目前为止累计销量卖的最高的电动车是日产的聆风，已经43万多台了，他现在是一个全球目前为止比特斯拉销量更好电动的汽车，而且最重要的是100亿里程，没有出现过任何所谓火烧等爆炸这方面的事故，所以说日系企业在这方面电池安全管理是非常好的。我们去年轩逸·纯电也上市，每个月平均销量1500台左右，过了7月份我们要看整个补贴的情况，基本上也是达到我们基本的诉求。

　　不仅仅是纯电，日产除了纯电以外还在积极的研发很多其他的动力的方式，比如说我们接下来会看到有几种方式，我先跟大家做一个预告，比如说第一个日产有一种技术叫做E-Pedal，你只要用一个油门踏板，你不需要刹车了，这样有点像开玩具车，但是会给人感觉很有意思，他能量回收做到最佳。第二个叫做E-Power，不同于我们通常理解混动，它完全靠电机驱动，但是它不用充电，你说是不是增程混动？不是。当电池耗尽，它的油耗会非常高，它是世界上第一台不需要充电有里程焦虑的电动车。同时还有我们去年推出燃油机最后一次革命——压缩比是可变的天籁2.0T，但是这个东西你跟客户沟通怎么沟通，你如果去讲很复杂的这种数据消费者不一定容易理解，所以我们在上一次在展览展示的时候我们用一些比较特殊的方式来跟客户沟通，我们可以看一下。比如说这个E-Pedal，我们做了一个全新的技术像一个水瓢一样，这样客户一下就可以理解是怎么回事，包括E-Power，他是用了一个风车和LED灯光循环能量的演示，我个人最喜欢后面这个海浪，他就是用了两个马达抓一个绳子，当速度慢的时候绳子就会转的非常高，这几种技术要用一种合适沟通的方式去跟客户来进行，把一些复杂的技术通过深入浅出的道理跟客户沟通起来。

　　科技和艺术的结合让我们日产智行可以更好的融入我们的生活，这个也是我们的未来和现在着力推的三大技术。当然俞经民总在我就不太说智能互联了，当然我们可以说我们是国内合资车企当中首先个拥有自主知识产权的智能车联系统，我们很快就到100万了，量还是可以的，在售车型也是百分之百要全覆盖了，因为东风日产这个体量在这放着呢，积累的速度是非常非常快的。

　　未来怎么办，因为你除了跟客户沟通，客户如果要对你这个品牌产生比较好的情绪的连接，你需要讲未来的技术，那未来的技术跟我有什么关系，我们来看看日产在去年推出了一项技术，这项技术挺牛的，叫做Brain To Vehicle。他们说这个就不需要方向盘了吗？其实它是驾驶体验增强，它可以通过你脑电波控制车辆。我们经常有这种感觉，意识到了但动作来不及，这个功能可以捕捉你大脑的电信号，让车先于你做出反应。其实就一句话，你用了这个车你就会感觉车就是环太平洋里面的机甲。还有一个就更难懂了，说叫做无形可视化，你跟客户解释不了，客户说什么叫做无形的能看见呢？其实说白了就是一个MR，就是混合现实，它将信息虚拟地投射到你的眼前。

　　实际上到车辆运用的时候，当车辆和大货车平行，货车另外一边有一个摩托车过来的时候，虚拟打在前面，你可以看到这个摩托车，这个就是所谓的无形可视化。比如说你车开到一个路口，前面有一个楼，但是前面就有一个MR打在你的车窗上，告诉你前面有风险。我说我怎么去把科技牌跟客户打好，能够跟客户很好的沟通，我认为这个是非常非常的重要。最后，实际上一个品牌最终要强调的是所谓的愿景，我们的愿景就是Move people to a better world

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