酝酿两年半，滴滴发布全球第一款定制化网约车。如果以乘客的视角看，这款即将投入到快车市场的车型，无疑足够有魅力。而除了车辆本身亮点，滴滴也将以定制化车型为依托，探索新的车辆运营模式。同时，定制化车型也为滴滴与车企的合作，提供了新参考模板。
◆ 打通软硬件 自研车机系统
11月16日，滴滴举办发布会，宣布“洪流联盟”两年半来的重要成果。
这款定制化网约车被命名为D1，由滴滴与比亚迪联合打造。据滴滴介绍，D1将只面向运营领域。不同于私人乘用车，D1的设计理念 “由内而外”展开，优先考虑了车内乘坐体验，尤其是后排乘客舒适度。
D1的整体设计上，有几个显著亮点，其中最值得关注的，是其实现了车辆软硬件的打通，以及搭载了滴滴自研的车机系统DIIA，使滴滴App可与车机系统、汽车硬件进行交互，这将同时提升乘驾两端的用车体验。
基于司机端，DIIA首次将滴滴司机端前装集成进入了车机系统，司机通过方向盘上的定制按键，就能进行接单、完单；通过语音助手功能，实现语音控制开关车门、空调设置等操作；DIIA系统还能够主动提醒车辆充电、车辆维保信息，并可通过车机实现一键预约服务。这将在一定程度上，改善司机的运营效率。
为了提升乘客端体验，滴滴将D1车内空间进行重新分配，加大了乘客后排腿部空间及头部空间，并增加了电动侧滑门、彩虹接驾灯、后排影音娱乐屏幕，以及远程调控车内空调、座椅加热等功能。
除此之外，软硬件一体化的优势，还体现在安全保障上。
滴滴将App内的“一键拨打110按键”变成车内物理按键，发生安全问题时，司乘可以实现一键求救；车辆能够自动检测乘客安全带情况，并通过车机语音进行提醒；另外，滴滴的桔视驾驶安全系统也被前装集成到整车上，通过车外行车记录仪+车内摄像头，可以识别如车道偏离等危险驾驶行为，也可以为司乘纠纷、平台判责提供依据。
滴滴还强调，在所有的定制车投入运营前，会提前将司机的身份与车辆身份进行绑定，当司机上车启动车辆后，定制车会自动启动人脸识别，一旦身份不一致，就会被禁止登陆，这样就可以避免出现人车不符的情况、消除安全隐患。
◆ 按里程收费 探索运营新模式
整场发布会来看，滴滴主要围绕用户体验来讲述D1的价值，几乎没有提及商业逻辑。但结合网约车运营成本居高的现状，滴滴打造定制化车型的最直接逻辑，就是解决成本痛点这一核心问题。
围绕定制化车型，滴滴在探索新的网约车运营模式。滴滴表示，不会给D1进行定价，但明确指出，司机对车辆的付费方式将不同于传统模式。滴滴介绍，D1将采取按里程计费的方式租给司机使用，司机可以按照每月行驶里程进行结算，就像付电费、水费一样。
发布会现场信息透露，D1将在比亚迪长沙工厂生产，而后在当地就近示范运营,再逐步向全国其他城市推广，预计今年12月就可以正式落地。
知情人士透露，D1将基于市场化逻辑进行推广，和其他车辆一样，车辆将进入到滴滴的车辆管理中心，司机可以充分对比同级别车型，根据自身需求进行选择。
D1是一款紧凑型纯电动车，对比这一级别的产品，市场主流车型有Aion S、秦新能源、轩逸·纯电、比亚迪e2、荣威Ei5等。参考小桔有车数据，这几款车的价格区间在14.68-24.3万元之间。
小桔有车是滴滴车辆管理中心的品牌载体，也是滴滴打造的新能源租售车平台，既为平台内部提供车源，也面向大众市场进行车辆的租售。
目前，与滴滴合作的所有车辆管理公司的车辆都会被集中在这一体系，司机也通过小桔有车选择车辆。司机可以通过三种用车方式使用车辆：长租、买车、先租后买。
以小桔有车为核心，滴滴正在打造一个后市场服务生态，包括小桔养车、小桔充电、小桔加油。这四大板块，共同组成了滴滴的车后服务板块——小桔车服，在此之上，滴滴还嫁接了车辆的保险、金融等服务。
除了新运营模式探索外，D1车型的落地，对滴滴后市场板块业务来讲，可谓点睛之笔。高频次的运营车辆，正是后市场的优质客户资源。通过自研的车机系统，滴滴进一步完善了汽车后市场生态场景，对优质流量池有了更好的把控。从长远眼光来看，这一板块业务将为滴滴贡献巨大价值。
◆ 打造共赢方案 推动网约车规模化前进
D1的这场秀，明显是滴滴的主场，比亚迪的角色更像是一位硬件供应商。
2018年4月，滴滴宣布组建“洪流联盟”，提出共建汽车运营商平台的概念，以实现推广超过1000万辆共享新能源汽车的目标。当时，有31家企业宣布加盟，比亚迪就是其中一家。
程维当时的判断是，未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务的边界会越来越融合。这一判断与王传福遥相呼应，作为国内新能源汽车企业排头兵，当时的比亚迪也在思考，如何让电动车更大规模推广。
2018年9月，比亚迪举办全球开发者大会，发布车辆硬件开放平台，宣布开放66项控制权和341个传感器，并表示要成为智能汽车硬件标准平台提供商。
在发布会现场，滴滴没有介绍与比亚迪具体的合作模式，双方更像是基于此前合作的延展。
早在2015年，滴滴与比亚迪就成立了一家合资公司——深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司。迪滴公司是一家网约车提供商，主营业务是车辆租赁、网约车培训服务等，也就是上文提到的车辆管理公司。
从表面来分析，滴滴具备用户运营、数据分析的优势，相当于承担了一款新车研发环节中的市场调研工作，为产品设计、研发提供指导；比亚迪则相当于产品经理的角色，基于硬件的制造、品控等能力，把控从产品研发到落地的全流程；后续的推广销售，则由双方的合资公司作为资产主体，将车辆提供给小桔有车平台。
比亚迪与滴滴合作的新模式，会成为更多车企的选择吗？
事实上，除了比亚迪以外，大众中国、一汽集团、北汽集团等车企也早与滴滴有类似的合资企业，扮演着车辆管理公司的角色。
转型移动出行服务商已经成为全球车企的共识，但如何转型还处于摸索阶段。近几年来的动作来看，车企正不断地向出行板块投石问路，围绕分时租赁、网约车、长短租等业务疯狂试探。
一边自行搭建出行板块，一边暗暗与滴滴牵手，可以看出，车企都在普遍担心，在这场出行共享化的变革中，失去有利位置。
目前，网约车在整个出行市场中，渗透率仅为3%左右。按照程维的期待，十年之后，共享出行的渗透率应该达到30%。在共享出行规模化前进的道路上，滴滴无疑需要更多的同盟军。
但前提是，车企需要滴滴提供一个共赢的方案。定制化网约车，会是一个更好的解题思路吗？这是留给滴滴的作业。
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