电享科技朱卓敏：智能充电服务解决痛点

　　 8月19日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的第一届“全球汽车产业创新大会”在北京国家会议中心隆重召开。电享科技PowerShare创始人兼CEO朱卓敏发表演讲，以下为演讲实录：

　　前面嘉宾都讲的比较大，电享科技更多聚焦于我们股东给我们赋予的势能，更多是比较细的，我们是做整个行业的“钉子”解决这个问题，这个问题大家看到了比较落地一点，或者大家觉得比较实在一点。我们更多配合各个生态体系的建设，因为我们把自己定位为PowerShare，技术合作伙伴去解决目前的一些问题。包括雷诺厂商大家都知道，可能在全球的销量是第一，超过特斯拉。我们更多是把欧洲的一些思想以及海外的思想以及结合中国国内的实际情况，我们更多是去共同探讨怎么样解决一些电动汽车的销售以及体验和支撑整个经销商的网络。

　　我们市场营销做PPT可能不太清楚，今天来的观众更多是经销商，我临时写的一些东西，跟PPT不太有关联。电享科技其实还是主要是科技型公司，解决充电领域的问题。我们目前的合作伙伴主要还是聚焦在车企的服务，包括雷诺-日产-三菱以及戴姆勒的客户以及海内外的合作伙伴。

　　欧洲市场以及中国市场的产业链的不同，去寻找怎么样解决未来EV市场。中国市场过去整个汽车销售是下滑的，但不管怎么样EV市场销售是在增长的，而且我们也看到了很多的信息媒体，大家都在讨论EV，包括OEM很多主机场都在寻找未来的发展，很多OEM甚至宣称他们在传统汽车厂的研发已经停止了，更多是全力以赴投入电动汽车的发展。很多OEM关厂、裁员或者关停一些业务，但是我们接触到宏观规划的OEM，他们基本上这部分的缩减开支、裁员部分大部分都是在传统汽车行业的部分。在EV这一块他们还是持续投入，一个是销量下滑，另外是我们怎么样解决电动汽车的市场。

　　整个EV对于经销商而言是不好的消息，减少了到4S店的售后服务。这也是大家为什么更多探讨、去寻找一些新的增长点。这些新的增长点在于哪里，可能其他的业务板块我们前面嘉宾都在讲了，但我们可能更多是关注怎么样解决经销商这一块的增长，这一块增长更多是提供给用户提供更好充电服务，这些充电服务能够保证用户一直买车。用户买车关注两点，一点是这个车能跑多少，另外是能否解决充电问题。充电问题，可能跟我买油车是一样的，用户更多倾向于买电动汽车。这两点解决了，我相信电池厂家跟主机厂都在不断的推进连接，充电网络是需要整个社会的力量来做的。

　　前面嘉宾讲到了整个产业链的曲线，首先有OEM然后才有经销商，现在OEM也在逐步关注充电领域。原来的汽车公司是没有加油部门的，没有关注油的网络的部门，而现在基本上所有的主机厂都有充电相关板块的业务部门，这一块业务板块是车企怎么样提高用户的体验，怎么样解决用户充电的行为习惯，更加无缝的使用，或者怎么样加快更大功率的充电，剩下整个网络建设还是需要经销商网络做的。像类似于保时捷，就是在海外已经是整个线都要安装充电桩，国内也是如此。相当于车企业在逐步改变，怎么样帮助经销商提高更多的售后的额外的增值服务。像所有的店可以提供一些充电服务给这些用户的话，这也是一个很大的使用的应用场景。

　　欧洲以及国内都是如此，运营商特别多。运营商特别多在欧洲我们调研了有三百多家，在中国有600、700家，还不包括一些小的运营商，我们接触很多OEM以及经销商，大家都认为我买车还要教用户怎么样使用各个不同App充电，我们要说服用户买不同的汽车，我们经销商4S店就要教用户下载一个App，不断在里面充值，这是一个非常糟糕体验。在欧洲也是如此，在欧洲目前来讲大部分的主机厂都在不断探索更加提高用户体验、充电服务的功能，不仅仅是在车上，也是帮助一些经销商可以实现更好的充电网络的建设。

　　在中国跟欧洲不太一样，在中国整个充电产业链会比较混乱，中国的企业喜欢的是，只要我能做我都做。中国很多的充电桩运营企业，又是生产商、是运营商同时也是平台服务商，又是对于C端网络的运营方。这反而会把自己做的比较杂。我们发现在欧洲，大家做的会比较精，大家各司其职。经济下滑，整个产业链不是特别好的时候，更加需要大家精于一点，把自己所擅长的东西做好，由整个网络体系来建设一套。

　　对于EV来讲，大家在卖车、告诉用户怎么样使用EV的时候，其实有很多的痛点，这些痛点如果说能够说服用户，或者说帮助用户去解决之后的问题，用户购买EV的意愿也就会逐渐增强。但无论如何，我们在中国也找了很多的运营商，找了很多的合作以及新的探讨，但目前为止我们做过很多的路测，大概30%-40%，乃至于一些头部运营商充电网络还是非常糟糕，还是很多不能用，甚至有一些进去了之后，其实是私有的场地，你是进不去的，这是有一些痛点，这个痛点需要大家探索怎么样解决。

　　包括用户，面临着很多App的使用，目前也有很多聚合商来做这一块，但是更多聚合商是从互联网的角度出发，没有办法解决线下很多的桩不能用，这导致了用户用了一个App，去了之后还发现很多桩不能用，这是整个行业的问题。不管是充电桩企业，还是运营商企业，还是其他企业，我们都在解决，但是这个痛点我相信在未来的一段时间内还是很难去100%的克服掉。作为一个4S店，4S店是有人员的运维，有很多管理人员在其中，而且产品是自由的，所以4S是比较容易满足用户这个桩、能用，而且能够有很好的服务在里面的。我们在不断的帮助很多的经销商，帮助很多的车企公司以及主机厂进行一个简单查找使用充电。坦白来讲，在中国大家从互联网的角度思维去讲，其实没有任何的差异化。但在这里面其实还涉及到我刚刚所说端到端的整体使用，整个充电行为其实设置了里面的硬件，设置到了充电桩跟车之间的联动性，这些东西如果需要技术的投入克服的。

　　对于运营商而言有几个痛点，目前而言很多主机厂开始要求很多4S开始安装充电桩，要求给车主一个完整配套的充电服务，这面临着很大的问题，不仅仅是4S店面临的问题，也是很多充电厂商面临的问题，包括建设的一些问题，投资金额是比较大的。最大是场地增容，场地增容是非常大的问题，充电桩的工程师要求比较高，尤其是大家未来往大功率充电走的时候，这是一个非常大的问题。怎么样给4S解决增容的问题，这是需要大家解决的。包括我们现在也跟很多的一些电力公司以及很多的储能公司共同的探讨，一整套端到端解决方案，来保证很多的4S里面，没有再在额外增加增容的情况下我们帮助他解决掉这些充电的问题，解决掉这些增容的问题。

　　运营的问题，怎么样实现精细化运营。今天大部分充电运营商，大家在新闻上看到大部分都是不盈利。但是基于我们合作伙伴来讲，很多精细化运营的厂家、运营商盈利的，因为它可以提供更多的服务，而且都是本地的运营上更懂当地司机的用户行为习惯，这些小而美的运营商反而是盈利的，而且很多充电厂商利润率可以达到十几个小时、二十个小时，甚至有一些厂商是排队在充电的。这些东西相对来说是更加需要一整套的解决方案去设计、去思考，并不是所有的厂商，并不是所有的4S都适合建大功率充电或者是直流充电，这还是要根据实际情况去做一个整体的规划跟设计。

　　维护，这是比较大的痛点。刚才大家看到30%，其实有一些桩是坏是离线是不能用的，因为你也不可能投入大量人力维护这些东西，这都是运行商痛点，也是很多4S店建充电站的问题，这都是需要不断的解决跟探索的。我们公司也在不断的完善。我们跟很多4S店提供一整套的解决方案，这个解决方案包括从云端到硬件到建设到施工到运维以及实现一些引流的整体方案。

　　我们怎么样给4S解决这些能源增容问题我们也在不断的思考，整个能源网络的建设，包括现在的很多的新造车势力的厂家，他甚至自己在思考，他们不是OEM厂，他们是分布式能源的公司，每一个车子都是一个很大的能源流动，所以在未来的能源十大机会里面，新能源是第一大块，同时智能微网、智能储网也是比较大的一块。我们给整个4S店的解决方案里面，包括储能、智能微网以及整个系统的联动，帮助实现一个类似于离岛的解决方案，整个4S店甚至可以在一定的情况下不需要额外的外部的一些电力，我就可以支撑起我的4S店的使用，同时，很多的车企业面临着一个比较大的问题，车企国家对它有严格的要求，必须承担电池的退役，这个退役下来的电池怎么用也是一个很大的问题，4S店我相信将来也会承担帮助企业解决这个电池梯次利用的问题，帮助车企把老的电池从车上卸下来，这些问题就会涉及到整个能源的梯次利用以及能源智能分布的问题。

　　我们有一个观点，去中心化。这可能跟很多企业的思考有所冲突的。所有人都在做车联网，车联网做了十几年，真正意义上的车联网目前为止都没有实现，这里面当然有技术的原因，但我认为一个比较大的原因，现在OEM厂是牢牢抓住了数据，他不会把数据轻易地贡献给外部合作伙伴，对于车厂来讲这就是它的企业的核心、企业的价值。作为一个外部的服务商来讲，未来不管是在智慧充电领域还是在其他领域，更多是围绕着OEM厂做一些去中心化的产品，通过这些去中心化的产品服务不同客户、不同OEM厂、不同的厂家，这是一个比较大的合作或者是整个生态可能产生的自然生长的空间，而不是我们去设计一个中心产品、设计一个平台产品，然后所有的生态者在我们这个平台去玩。所以我认为去中心化是比较大的可能。不管怎么样车有很多的品牌，能源分布也是有很多的，智慧楼宇、智慧小区、智慧工业园区这些都是能源发放以及接受的点，这些东西你很难形成一个统一化的平台，然后要求所有主机厂介入到这个平台。电动汽车一旦上能源的分布就会受影响，我认为去中心化才是一个合理的，可能存在的市场。这是我认为结合一些现实情况以及发展的情况来思考的的问题。

　　这是电享科技目前主要做的一些市场，以及主要去思考的一些点。我们希望可以跟更多的行业合作伙伴共同去探讨，这个市场的发展会是怎么样子的。

　　还有一点想法，去中心化很重要的关键点是用户隐私。我们在欧洲做的时候，发现跟中国思考的完全不一样。大家做一些平台以及所谓大数据分析的时候，大家是否考虑过这个数据归谁？车厂认为规这个数据归他，用户把这个车买过来了，这个数据我不应该给你，你要找我要，应该找我签协议或者是授权。

　　欧洲从去年开始，数据安全隐私法是非常之严格的，这导致了我们在国内做的时候，我认为可能并不是真的去思考用户隐私，你没有站在用户的角度去思考，更多的是说我去设计一套平台，我去搭一套架构，然后搜集更多的数据，做更多的分析，然后给你推销更多的产品。我认为这一点，从欧洲的思维跟国内的思维可能有一些不一样。去中心化，才能够让整个生态，不同的厂家，不同的OEM厂，不同的经销商，不同的网络以及未来的能源有一个结合，这个接合部应该把所有用户隐私数据放在中心，而是牢牢放在用户手里，由用户自己使用不同的平台，不同的一些营销服务。

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