未来，注定是新能源车的天下，无论海外品牌还是中国品牌，大家都在为以后的新能源转型做准备，有些品牌选择走混动道路进行过渡，有些则直接开始纯电动化进程。在本次广州车展上，奇瑞就拿出了自己未来的一套电动EV平台构架，那么这套电动平台究竟水平几何？今天我们来一探究竟。
○ 在说新平台构架之前，我们先来简单了解一下奇瑞未来的新能源计划
奇瑞为何要推出一个全新电动平台构架？这一平台未来将受惠于什么车型？想要解答这些疑问，我们就要从奇瑞的新能源战略来看起。在前不久的法兰克福车展上，奇瑞曾简单透露过他们未来的新能源产业蓝图：2020年实现奇瑞所有产品的电动化，到2025年，奇瑞要在全球所有国家只售卖非传统燃油车。
既然它很重要，那么它未来将会应用在奇瑞的什么车型上呢？单从这一平台构架的名称和简介上来看，它应该是未来运用在奇瑞SUV车型上的电动平台构架。
○ 奇瑞全新EV电动平台构架技术
说了这么多，我们言归正传，来看看这套平台构架究竟有什么样的技术水平。从介绍当中我们得知，该平台主要包含三大核心主体：电机、电池与电控系统。这样的配置与一般纯电动车结构无异，而从介绍当中我们得知，匹配该平台构架的车型，可以实现小于7.5s的0-100km/h加速水平，和超过500km的续航里程。
从目前的展品上来看，该平台将是一套以横直前驱为基础的纯电动SUV平台，未来在后轴位置会不会增设电机实现电动四驱暂时还不得而知，即便有可能增设后轴电机，碍于电池造型的缘故，电机的位置布局将成为一个问题。
单从电池电量角度来说，它的水平应该与已经停产的、电池容量为70kWh电的特斯拉MODEL S 70相当才对，按照工信部给出的特斯拉MODEL S 70续航里程420km来说，这套平台构架最起码也应该具备400km的理论续航数据才说得过去。除此之外，同特斯拉一样，为了降低整车重心，并尽可能地利用车辆空间去布局更多电池，该平台构架也采用了车辆底盘中部布局电池组的设计，在未来该平台构架还将支持无线充电功能。
单从技术角度来说，这套电动平台构架算不上有多么“科幻”，很多技术仍属于世界上比较主流的量产电动系统水平，这主要是因为电驱系统本身也不算复杂，加上现在量产电池技术短期内还没有什么可行的突破性发展，所以说，在未来这套电动平台构架仍有可以继续发展的空间。
编辑点评：
看上去很熟悉，对吧？其实现阶段很多电动车采用的电驱系统与之大同小异，这样的方案是目前在量产纯电动车领域里最主流的技术方案之一，它最大的特点就是结构简单，易于实现。至于说基于这套平台构架的第一款产品什么时候面世，它的实际表现又究竟如何，我们可以一同期盼一下，看看奇瑞能不能拿出一款惊艳的“电动瑞虎”。
标签：特斯拉Model X 2023款 700km 双电机全轮驱动 2023款 664km Plaid版 三电机全轮驱动Model S
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