在电动车依然没有得到广泛普及的今天，很多习惯了内燃机车辆的消费者对于电动车的可靠性还存在一定的疑虑，我身边很多人常常会问：电池安全吗？会不会漏电？结构可靠吗？车辆耐用吗？……等等这些问题其实都体现出大家对于电动车是否“抗造”有着比较浓厚的兴趣，因此今天我们就来看一看腾势电动车在量产之前都会经过哪些“考验”。
当一款电动车的原型被设计出来后，测试团队也会完成一系列测试标准的制定，这些测试标准当然是在于车辆开发工程师充分沟通之后，针对产品特点而指定的，同时也要符合相关的国家标准及法规。有了这些标准之后，测试团队的成员们就踏上了漫长的“验证之旅”。
在测试和验证的过程中，测试团队需要经历从零部件到系统，最后到整车的逐级验证过程。因为这样可以少走一些“冤枉路”，将问题锁定在比较小的范围内，保证较高的效率。不过，如果每个零件、每套系统都通过验证，到了整车测试中依然出现问题怎么办？还别说，这种情况并不少见。测试团队当然不会放任每一个问题，一切推倒重来在他们看来也算得上是家常便饭了。
在各种测试中，我们最熟悉的肯定是整车的可靠性及耐久测试。相信有很多朋友都看到过一些带着不同程度伪装的测试车在自己家乡的道路上“招摇过市”，特别是那些拥有汽车工业的地区。不过，大家之前看到过的更多是传统内燃机车型的整车测试，而电动车的测试又有哪些环节呢？
除了在自然状况下进行路试之外，电动车也会在测试场进行强化坏路测试。测试场将多种复杂、恶劣的路况集中设置，因此测试强度更高，主要针对车辆的底盘、车身、内部与外部组件以及电气相关组件的结构耐用性，如果想通过这项测试，腾势电动车必须达到30万公里的设计使用里程。
总结：
据腾势测试工程师介绍，整个验证测试阶段他们调用了超过100辆测试车，行驶总里程超过150万公里，从南方到北方，从东部到西部，体验过干燥和潮湿，也经历了高温和高寒。在这个过程中，测试团队将德国戴姆勒奔驰的测试体系进行了本土化，同时掌握了针对电动车产品和国内环境特点的测试方法和流程。回到最开始的话题：电动车究竟抗不抗“造”？我想，如果一款电动车在问世之前经历并且最终通过了这些“考验”的话，那么应该是可以信赖的。
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