随着新能源汽车在全国乃至全球的大力普及，充足的、便利的配套充电服务设施必不可少。有行业内人士曾经表示：解决了充电难的问题，也就解决了人们对于电动车里程的焦虑。因此，传统车企、出行企业、能源公司等各方纷纷入局充电桩领域，以填补需求的巨大缺口。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，截至今年6月，国内充电桩保有量已达到100.2万台。其中，公共充电桩保有量超过41万台，私人充电桩保有量超过59万台，车桩比提升至3.5∶1。今年10月，我国新能源汽车销量7.5万辆，同比下滑5.9%，增速已经连续下降4个月，但国内充电桩保有量依然保持着快速的发展，已达114.4万台，同比增长66.7%。充电基础设施的发展基本可以满足现有的新能源汽车发展节奏。
即便如此，充电桩建设仍然存在着巨大缺口。根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》，到2020年，新增集中式充换电站将超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，规划车桩比基本达到1∶1，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
『特来电落地式充电桩』
巨大的发展潜力吸引了众多企业参与，2017年国内充电桩企业一度超过1000家。截至2019年10月，全国运营充电桩数量超过1万台的企业仅8家，8家运营商占总量的89.8%，其余的运营商占总量的10.2%。其中，特来电、星星充电和国家电网位居前三。但几家欢喜几家愁，经过市场的优胜劣汰，也有像容一电动等一部分充电桩企业走向倒闭。
据申万宏源发布的研报指出，国内充电网络建设进度落后于规划。如果以国家电网充电桩的中标价格为标准计算，到2020年我国充电桩设备市场空间应在1165亿元，2025年将达到2378亿元。
在此背景下，多行业、多经营模式的企业纷纷入局充电桩领域布局。这车企业主要分为上市公司、传统车企、上下游产业链企业和共享出行企业代表。
其中，上市公司代表以广汇汽车与国网电动汽车成立合资公司国网广汇为例，合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局，并将与恒大和万科等地产商合作，推进社区新能源汽车充电桩建设。
传统车企代表方面，由大众汽车、中国一汽、江淮汽车与江苏万帮德和新能源科技股份有限公司共同出资成立了开迈斯新能源科技有限公司，合资公司总投资40亿元，主要从事充电桩产品的开发、设计、生产、销售与运营。
再来看上下游公司代表，A股新材料龙头公司国恩股份与特来电母公司特锐德宣布合作，双方在箱式变电站和充电桩的外管结构等领域进行合作，共同推动新能源汽车充电设备的建设和运营。
在共享出行领域，滴滴出行和英国石油公司
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