日前，本田发言人Teruhiko Tatebe表示本田公司正在考虑为电动汽车开发全固态电池技术，同时并未与其他厂商共同开发该项目。值得关注的是，随着新能源市场的不断扩大，以及各国国家政策的不断推动，越来越多的车企开始把目光转向新能源汽车的研发及生产。同时，更多车企把目光放在了电池的迭代更新方面，从而推出更为极致的产品。
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事实上，世界各地的研究人员都走在将固态电池商业化的路上。全固态锂电池具有极高的安全性，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，搭载全固态锂电池的汽车的自燃概率会大大降低。全固态锂电池当前能量密度约400Wh/Kg，预估最大潜力值达900Wh/Kg。但是固态电解质具有高的电阻，在电池能量密度方面还存在一些待解决的问题，需要从固态电解质、正负极材料上着手，一旦这些问题能够有效解决，必将在未来掀起一场新的电池革命。
此外，根据此前报道，丰田公司已经计划于2020年用固态电池取代锂电池，其固态电池能量密度是锂电池的三到四倍，根据丰田负责材料工程的高管ShigekiSuzuki表示，丰田将于2020年全面实现全固态电池商业化。未来越来越多的车企投身于新能源汽车以及周边配套产品的研发与投入，这样将更好地完善产品，才能让纯电动新能源汽车达到“替代”传统燃油车的想法。
◆ 番外小介绍：
据了解，相比于液态电池，固态电池的特点非常明显：其安全性高。与传统锂电池相比，全固态电池最突出的优点是安全性。液态电解质易燃易爆，以及在充电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。而固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，也克服了锂枝晶现象，因而全固态电池具有极高安全性。
能量密度高。固态电池电解质能阻隔锂枝晶生长，材料应用体系范围大幅提升，为具有更高能量密度空间的新型锂电池技术奠定基础。目前，固态电池研发可提供的能量密度基本可达300-400Wh/kg。
循环性能强。固态电解质解决了液态电解质在充放电过程中形成的固体电解质界面膜的问题和锂枝晶现象，大大提升了锂电池的循环性和使用寿命，理想情况下循环性能表现优异，能够达到45000次左右。
适用范围扩大。固态电解质赋予固态锂电池结构紧凑、规模可调、设计弹性大等特点，即可应用于驱动微型电子器件，也可用于动力和储能领域。此外，固态电池也拥有更宽的温度工作范围，目前基本保证-25℃—60℃的温度范围。
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