随着新能源汽车以及互联网技术的不断发展，共享化已经成为世界汽车产业最重要的发展趋势之一，在业内不少人看来，发展共享汽车是缓解城市交通拥堵的最佳方案。然而德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心日前发表的一份报告，给共享汽车浇了一盆“冷水”。这份报告中提到，共享汽车在德国已经推行了10年，但私家车数量却丝毫未见减少。
根据上述报告显示，自德国2009年启动共享汽车业务以来，汽车数量增加了580万辆，增幅为10.4%；德国“千人汽车保有量”也从504辆增至567辆。对于上述数据，杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔表示：“多数共享汽车公司只允许用户在城区驾车，这大大降低了共享汽车的吸引力。”
由于种种问题，共享汽车在德国很难实现盈利，诸如欧宝、马自达、雪铁龙等品牌已经停止在德国经营共享汽车业务，而戴姆勒与宝马这两个“本土巨头”也不得不将共享汽车业务合并，以分摊风险。对于共享汽车面临的困境，德国共享汽车联邦协会一针见血的点明了其原因所在。“尽管德国共享汽车市场近年来一直增长，但仍属小众市场。”该协会发言人表示：“这主要是因为政府多年来鼓励民众购买私家车，想得到更好的发展，共享汽车需要更多政策扶持。”
在中国，共享汽车是消化电动车企业冗余产能的绝佳途径。根据交强险数据显示，2019年1-10月，中国新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，同比增长38.4%，但其中所有权为“个人”的新能源乘用车销量仅占一半，在剩余一半销量中，共享汽车则占据不小的份额。
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