5年的时间对人类而言并不算久，不过对一款车型而言这基本就是它的整个生命周期。2012年长安推出了逸动，随着时间的流逝，第一代车型走入了尾声。在今年的广州车展上，长安带来了第二代产品。采用全新家族化设计语言的它，与此前发布的睿骋CC在设计方面有着高度的统一。不过俯下身子后，你多少能从底盘结构上看出他们各自的血脉基因。
今年年初，长安在北京宣布了他们全新的设计语言，睿骋CC以及现在广州车展亮相的全新逸动称得上是首批“使用者”。当然，对于消费者而言，设计仅仅是购车需要考量的因素之一，底盘结构也是影响使用感受的重要因素。下面，我们就先看看车展上刚刚亮相的全新逸动吧。
因此，也就是说全新逸动的扭转梁和老款车型交集屈指可数，根据我们之前的了解，这套悬架结构是由长安的底特律研发中心开发。未来这套新扭转梁结构将陆续普及到其它长安新车型当中，具体表现就让我们拭目以待吧。
全文总结：
对长安而言，逸动与睿骋都是金字招牌，因此在这个SUV火热的今天他们才会继续对这两个轿车产品系列进行更新换代，以此开发全新车型。从底盘结构上看，全新逸动的悬架结构虽然与老款车型并无本质上的区别，但为了优化操控、乘坐舒适性，在细节布置上进行了有针对性的调整。对于睿骋CC而言，它使用了与已经上市有段时间的CS55相似的底盘结构，这有利于降低开发难度，同时保证产品稳定性，当然悬架结构仅仅是基础，调校差异会赋予它们不同的“性格特征”。
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