当两驱遇见冰雪 体验东南DX7 ESC功能

　　 在汽车测试环节中，高寒测试是不可忽视的一环，诸如ABS、ESC的测试工作都需要在不同附着力路面进行标定试验。我们这次跟随新款东南DX7来到了位于黑河的高寒测试场，来体验它在高寒测试中的部分项目。

　　关于外观和内饰我们已经在上一期的高环测试环节进行了简单介绍，所以就不在这里一一赘述。车辆仍为工程车状态，使用的是原厂机油和防冻液，应对高寒的黑河测试基地没有问题，下面直接进入高寒测试体验内容。

　　我们这次体验的场地位于黑龙江省黑河市的万都冬季测试场，初建于2004年。万都主要负责新款东南DX7的底盘调校工作。

　　我们这次主要体验车辆的ESC以及ABS功能，主要通过定圆、双向变道、绕桩、冰面制动等项目来体验车辆在开启和关闭ESC情况下的状态表现。新款东南DX7升级了ESC和ABS控制单元，搭载了来自万都(mando)的全新MGH-100产品，与原搭载的MGH-80相比，其噪音控制更合理，频率和响应速度也要更快。

■定圆驾驶体验中ESC开启和关闭区别大吗？

　　首先我们体验的是定圆驾驶，整体定圆场地半径为100米，外侧车道为雪地、内侧为冰面，通过在两种不同附着力的路面驾驶表现，来体验车辆在开启ESC和关闭情况下的不同“性格”。

　　在开启状态，随着时速的增加当车速接近抓地力的临界点时，能够感受到ESC的提前介入，通过对车轮的单独制动，让车辆产生横摆力矩抵消转向力矩，达到稳定车身的目的。而在关闭的情况下，轮胎更容易突破抓地力极限，更早的出现转向不足，车辆的操作难度也明显增加。而一旦突破极限，随着车辆重心的转移，需要不断的反打方向在车身即将回正前深踩一脚油门，一次简单的漂移就完成了。

■感受不一样的雪面绕桩测试

　　绕桩测试是我们日常对车辆测试中常见到的环节之一，它能够在一定程度上体验出车辆的操控表现，在冰雪路面也是同样的道理。

　　在体验过程中，同样是采用先开启ESC然后关闭再进行第二次体验。在低附着力雪面上，任何的失误都会被放大，稍过度的转向都会让车辆侧滑出去。这个环节同样是体验它的ESC功能，在开启状态下，电子系统会通过帮助车轮制动来帮助车辆尽可能的稳定，而在关闭的情况下更多的是依靠驾驶人员的经验来在桩桶间不断的修正车辆，非常容易滑出正常的轨迹线。

■变道测试中ESC介入明显

　　变道测试仍是体验它的ESC功能，紧急变道是我们在日常道路时可能遇到的情况，如正常行驶时本车道突然出现障碍物需要紧急变换到相邻车道中，在这个过程中一般车辆的车身稳定系统就会介入，以防止车辆出现失控状态。

　　在这项体验中ESC依靠车身上的方向盘转角传感器、轮速传感器和加速度传感器等来时刻侦测车辆的车姿状态，一旦失控或即将要出现失控时通过对某一或某几个车轮实施制动达到稳定车身状态，使得车辆平稳变换车道。

■冰面制动时车辆有无偏移情况？

　　冰面制动主要只要考验车辆在极低附着力情况下，在普通制动以及全力制动时的制动效果如何，是否能够按照线路行驶以及方向盘和车身有无跑偏的情况。

　　当我们全力制动时，脚底能够感受到ABS启动后在高频的工作，有一定的顶脚感，哒哒哒的声音也能够听到。此时车辆能够按照预定的线路缓缓的停下来，随后我们还尝试了100km/h紧急刹停的情况，车辆都能够按照预定的线路刹停，即使在踩下刹车踏板后完全松开方向盘，也不会出现车辆偏移和方向跑偏的情况。

总结：

　　高寒验证是车辆前期测试工作中很重要一环，对于车辆的动力系统、电子系统等又提出了新的要求。我们所体验的内容也只是众多项目中的几个重点小项，而像测试数据等都属于商业机密，所以并不能对外展现，我们更多的是通过这些项目，将它的一些功能融合在体验过程中，通过实际的感受来介绍。新款东南DX7将于4月上市，如果您对这款车型感兴趣，敬请关注我们的后续报道。

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