如果问谁是近期最吸睛的车企，大家会不约而同地想到大众，不仅大手笔地同时揽入江淮汽车母公司和国轩高科股份，还内部成立了“专干特斯拉”小组，这一系列动作直指其电气化市场布局。
无论传统车企多么不愿意承认，特斯拉仅用电动车就成为了新能源领域一方霸主，跑出了让人难以望其项背的速度。接下来我们就具体看看，众车企在全球新能源领域的厮杀与竞争。
■Model 3霸气喊话：有一个算一个，在座没一个能打的
大家都知道，今年4月，特斯拉在中国由于调价等因素影响了其市场发挥，Model 3销量环比大降64%至4312辆。但传统车企没有勇气像普通消费者那样去嘲笑特斯拉，因为Model 3依然是全球最热销的电动车。
『Model 3今年4月全球热销1.18万辆』
EV Sales最新公布的数据显示，今年4月，Model 3全球销量为1.18万辆，比排名第二的比亚迪秦(参数|询价)EV超出一倍还多。即便是磨刀霍霍向特斯拉的大众也败下阵来，大众高尔夫新能源以月销3836辆的成绩排名第三。
从累计销量看，Model 3则以1-4月累销8.55万辆的成绩，超出第二名雷诺ZOE共计6.27万辆，占全球市场份额的15%；对比来看，累销第二名的雷诺ZOE以2.28万辆占全球4%的市场份额。
这差距就像学生时期参加万米长跑，你作为第二名，看到第一名超了你近4圈，你又气又服，除了暗下决心回去苦练之外，你别无办法。
2020年4月全球热销新能源车销量Top 20排名车型1-4月累销1-4月市场份额占比1特斯拉Model 3855231176114.99%2雷诺ZOE2281121184.00%3日产聆风1836416033.22%4大众高尔夫新能源1514338362.65%5宝马5系新能源1375333982.41%6比亚迪秦EV1348650962.36%7三菱欧蓝德PHEV1325712082.32%8奥迪e-tron1246817832.18%9现代KONA新能源1220824472.14%10广汽AionS(埃安S)1062435861.86%11大众帕萨特新能源1018321401.78%12标致e-20893105421.63%13雪佛兰Bolt874610701.53%14名爵EZS纯电动86373521.51%15北汽新能源EU系列78774821.38%16特斯拉Model X78319991.37%17起亚极睿新能源726711661.27%18宝马i369239881.21%19丰田普锐斯PHEV68158931.19%20宝马3系新能源66875441.17%Top 20合计2979134601252.20%其他2727926426247.8%全球总计570705110274100%数据来源：EVSales；制表：汽车之家行业团队 追在Model 3之后的，除雷诺ZOE和日产聆风等老牌对手外，大众高尔夫新能源、宝马5系新能源、比亚迪秦EV等车型也紧追不舍。虽然它们与第一名的差距甚大，但这一新的跑道不远的将来有望成为主流赛道，如今已没有多少车企敢豪气地说，追不上老子就不比了，我玩发动机去！
燃油车领域第一名的大众汽车，它就对特斯拉又气又服，6月初成立了专干特斯拉的“T小组”，由即将上任的奥迪CEO马库斯·杜斯曼负责；该专案组计划在2025年推出新车型，产品内部代号直接命名为“特斯拉斗士”。
燃油车领域的老炮显然是动真格的了，但大众董事会认为，旗下大众、奥迪和保时捷等品牌明显落后于特斯拉的地方是，其车型行驶里程较低和无法做到软件在线升级。
『奥迪e-tron的NEDC续航为470km』
这也是中国新能源车企面临的问题，虽然续航上多数产品可以与特斯拉对标，但在自动驾驶水平和软件在线升级方面仍有差距。因此，中国新能源车企需苦练内功，从产品续航、智能网联及自动驾驶等多方面狙击对手。毕竟传统车企如大众、宝马都不能一转身“干翻”特斯拉，我们怎能因在新能源领域多走了两步就夸下海口说可以“完爆特斯拉”？
■多生孩子也不行，宝马/大众/比亚迪等仍被甩
一款车型干不过特斯拉，那就上多款车型，这样还能干不过特斯拉？曾经这一招确实好使，如比亚迪在2015年-2018年凭借多款新能源车型齐上阵，稳坐全球新能源车企第一名长达4年。但在2019年，比亚迪还是被特斯拉以拉开14万辆的差距打败，没能实现“五连冠”。
那么大众、宝马、奔驰这些燃油车老炮们在推出多款车型后，能否拉近与特斯拉的差距呢？残酷的事实却是，它们与特斯拉的差距还真不是一时半会儿就能追上的。EV Sales统计数据显示，1-4月，特斯拉全球累计销售电动车破10万辆，以超出第二名6万辆的差距拉开距离。截至目前，特斯拉也是今年全球唯一一个销量破10万辆的车企。
全球新能源车企1-4月累计销量Top20排名企业1-4月累销1-4月累销市场份额1特斯拉1031931479318.08%2宝马3942775386.91%3大众38702111156.78%4比亚迪34191119915.99%5上汽2375445104.16%6雷诺2346821374.11%7现代2255737773.95%8奥迪2213836823.88%9沃尔沃2121330433.72%10日产1954019383.42%11起亚1914831663.36%12标致1705411562.99%13奔驰1410524662.47%14三菱1369412662.40%15广汽1266241062.22%16丰田1225341592.15%17北汽新能源1134512951.99%18雪佛兰898011141.57%19保时捷75619931.32%20斯柯达716711121.26%Top 20合计4721528535782.73%其他985532491717.27%全球总计570705110274100%数据来源：EVSales；制表：汽车之家行业团队 作为中国用户，你可能更关注中国新能源车企的身影，毕竟在此前，全球热销新能源车Top 10来自中国的选手能占到5席左右，比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞等也是全球新能源车企Top 10的常客。可惜的是，在今年，大众、宝马等传统车企发力虽没能追上特斯拉，却窃取了中国车企辛苦培育的新能源市场，甚至把排名拉到Top 20，也没能再见到吉利汽车上榜，北汽新能源则由此前的前三强掉落至Top 17，让人叹惜。
总结全文：就全球来看，新能源汽车虽是各企业布局的重点领域之一，但其销量也受到了疫情等影响，1-4月以累销57万辆同比减少29%。从竞争格局看，传统跨国车企如大众、宝马今年表现突出，比亚迪和北汽新能源此前常进前三强的中国选手，由于传统跨国车企强势上榜被挤出高位。
就目前来看，特斯拉的产品和服务虽有完善的空间，但从销量看，其在新能源领域的地位稳固，而销冠之外的全球新能源车企排名变动仍较大。这对中国新能源车企来说既是机遇也是挑战，希望中国选手如国家培育新能源之初的设想一样，在不远的将来能站上世界的舞台，让全球人民乐意使用来自中国的新能源汽车。
标签：特斯拉Model 3 2022款 556km 后轮驱动版 2022款 675km Performance高性能全轮驱动版Model X 2023款 700km 双电机全轮驱动
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