自动驾驶时代还未真正来临，但相关的配套设施已经逐步丰富。在本届法兰克福车展上，大陆集团带了一款全新的概念胎——基于2016年发布的Contisense系统，服务于日后的自动驾驶公共出行，名为Conti C.A.R.E.。名字中的“C”表示Connected。
对于未来公共出行领域将会出现的自动驾驶，轮胎或许是一个安全隐患，在没有驾驶员的情况下，轮胎的状况不能再单单依靠车辆的胎压监测系统，而是需要车队管理者实时了解轮胎的信息，杜绝一切安全隐患，而这正是Conti C.A.R.E.意义所在。
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事实上Conti C.A.R.E.的关键ContiSense系统早已发布，此前应用于乘用车领域，通过传感器收集上面提到的轮胎情况，传送到云端数据库，当轮胎出现异常时，政府、经销商以及名为ContiConnect Live的App会通知车主，并给出附近可提供维修服务的店铺。不同的是，这套系统应用于乘用车领域时，轮胎内部并未添加自修复涂层，而是通过内部铺的导电橡胶以电路发生变化的作为判断依据，从而提醒车主轮胎是否扎钉子。
其实为轮胎增加传感器、建立数据玩“胎联网”并非是大陆或者说马牌的专属，此前2018日内瓦车展上，倍耐力针对前装市场就曾发布过名为“Cyber Car”的轮胎听诊器，而在2017日内瓦车展上，倍耐力也带来了针对后装市场的“胎联网”系统——Connesso。
不仅是倍耐力与大陆集团，米其林也深耕于“胎联网”，在2018年7月，米其林对外发布了Track Connect技术，其原理同样是通过轮胎内的传感器监测轮胎各项数据。并通过对应的App同步给驾驶员，目前该技术已经应用于米其林Pilot Sport Cup 2轮胎中。
写在最后：
随着5G时代即将到来，真正意义上的自动驾驶已经不远了，而从本次法兰克福车展大陆集团的动作也能看出，越来越多的供应商都在为自动驾驶保驾护航。诚然，关于自动驾驶的法规层面尚无定论，但从技术角度来看，至少上述提到的轮胎企业已经开始着手于自动驾驶时代的变革。而变革路上的研发成果，已经反哺于现阶段的民用车。
从规划来看，理想很丰满，现实也有些骨干。上述提到技术中，只有自修补技术作为前装出现在国内市场中的车型上，然而诸如“胎联网”在国内仍旧处于一个比较新兴的概念，如何大面积应用，且结合前装车载互联系统覆盖更多的消费者，是这些轮胎企业在现阶段仍要努力的方向。阳光普照虽然需要一些成本投入，但这些投入换来的是自动驾驶时代来临后提前起跑的筹码。
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