答疑/表态度 李斌举行NIO Berlin沟通会

　　 在10月8日00:00，蔚来刚刚举行了NIO Berlin欧洲发布会，今天蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪又通过连线的方式与国内媒体进行了一场沟通会。会上，李斌、秦力洪对大家关心的一些问题做了详细解答。

『李斌、秦力洪在德国沟通会前方』

　　在NIO Berlin上，蔚来选择以“订阅模式”来为欧洲部分市场用户提供“车辆租赁”服务，这与我们国内用户所习惯的“买断”不同，订阅模式的用户没有车辆所有权。针对这一模式，中国用户的争议比海外要大，李斌也就此问题给出了解释：

1、车辆租赁服务在欧洲一些地区已经占据接近6成的市场，消费者也会得到一些企业补助。在车辆使用权上，租赁在欧洲一些国家是主流。

2、欧洲各地区政策也不一样，在挪威就是售卖，这也是取决于当地的汽车消费文化。

3、受限于牌照，国内没办法尝试租赁，但欧洲没有这个问题。

4、在租赁和订阅服务上，欧洲的一些用户体验还是有不足的，蔚来希望解决一些服务上的痛点，也从而找到机会，来做一些创新。比如卖车取消中间商可以提升用户体验，租赁和订阅服务一样可以通过取消中间商来提升体验。

5、订阅服务的运营难度要比售卖高的多，所以未来在租赁订阅运营服务的前提下，再增加售卖服务就会很简单；但从售卖服务，转为订阅租赁服务，就完全不一样了，不是一个难度的事情。目前来看，有20%的欧洲用户还是希望购买车辆，但目前蔚来早期的运营模式，还是希望照顾另外80%的用户。

6、租赁订阅费用也包含了很多周边服务，包括在蔚来服务中心的充电，冬天的冬季胎等等，所以订阅服务的一个创新就是一价全包，这个也是沿用了一些国内的服务运营方法。蔚来的租赁价格是和保时捷、奔驰相近的，秦力洪认为这是合理的，因为蔚来的租赁还包括了一些配套服务，这是其它品牌做不到的。

7、李斌认为，车最终会变成一种服务，蔚来一直在服务领域做各种尝试，需要在合适的地点合适的时机做出尝试，在欧洲市场，蔚来是以一个汽车服务公司的身份来寻找机会。

『NIO Berlin上蔚来公布的订阅模式费用』

　　在NIO Berlin上，蔚来提到其早在2021年4月就开始了欧洲的辅助驾驶测试，蔚来在柏林也设立了辅助驾驶测试与开发中心。关于辅助驾驶在欧洲地区的推广，李斌也进行了一定的分享：

1、蔚来在柏林已经有了辅助驾驶测试车队，目前欧洲地区对激光雷达的设计有争议，但李斌认为，目前雷达的设计风格是合理的，相信未来车辆都会采用类似的设计，包括欧洲自己的汽车品牌。就像手机摄像头的变化也存在设计争议，但它同样是合理的，人们也会逐渐接受。

『蔚来的瞭望塔式激光雷达、摄像头布置方案』

　　另外关于国内的蔚来ES7(参数|询价)为何在欧洲命名为EL7，蔚来称：我们想说明的只有一点，我们起这个名字，没有受他们的任何影响，我们是一个完全原创的命名体系。我们商标的注册在其它国家都通过了，在欧洲没有通过，我们不评价这个事情，尊重法律，但是我们评估下来能不能叫这个名字的可能性是一半一半。

　　对于欧洲电动车市场的状况，秦力洪表示，欧洲路面上的电动车并不多，远不及国内的能见度；欧洲地区的公路基建很优秀的，但密度也远不及国内；另外，有很多充电服务商在认真的推进欧洲地区的充电网络，但目前即便在城市内，还是慢充居多，在充电体验的优化上，蔚来能看到很多机会。

『蔚来在德国的首座换电站』

　　至于我们关心的蔚来子品牌“阿尔卑斯”，李斌称该品牌也会进入欧洲市场，其实“阿尔卑斯”早期代号是珠穆朗玛和喜马拉雅，但李斌觉得太高了太冷了，于是选了阿尔卑斯这个相对温和的山来命名。根据今年一季度蔚来财报电话会上李斌的透露，阿尔卑斯的定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。

　　沟通会的最后，李斌、秦力洪也表示蔚来在欧洲市场的竞争压力非常大。他们称：蔚来在欧洲市场的竞争压力是非常大的，欧洲品牌对于用户的理解和需求的把握远超蔚来的，主流声音也有很多质疑，但在经过长期的调研后，会发现也有很多用户期待的声音。

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