达到合资车的品质?聊宝骏RS-5生产工艺

　　 RS-5是宝骏旗下首款基于R平台打造的全新车型，是宝骏品牌向上走的开篇之作。既然是要提升品牌价值，好看的设计固然重要，但更重要的还是整车做工。今天我们就走进宝骏RS-5的工厂，为大家抢先来了解一下这款新车的生产工艺特点。

　　宝骏RS-5是在上汽通用五菱柳州工厂宝骏基地生产的，该宝骏基地分为一期和二期工程，一期年产能40万台，二期年产能40万台。目前宝骏基地生产510、530、730、E100、E200以及RS-5等车型。此次参观我们参观了一期的冲压、焊装和涂装车间、二期的总装车间以及发动机工厂的二期工程。下面我们按照汽车生产的四大工艺流程为大家讲解下RS-5的生产工艺特点。

■ 冲压工艺

　　首先来说说冲压车间，柳州工厂的冲压车间目前共有四条全自动封闭式冲压线，其中三条是4序冲压线，一条是5序冲压线。这四条冲压线均由济南二机床厂提供。

　　为呈现锐利的线条，柳州工厂采用了5序冲压线来生产发动机舱盖和车门等部件，利用更多的冲压次数来在钢板上实现更复杂的造型和更锐利的线条。这也是宝骏RS-5车身外覆盖件冲压工艺上的一大特点。

　　为什么特意要在车门上应用镀锌钢板呢？这里要说说车门的结构，车门内外板之间夹着玻璃升降支架和玻璃，当下雨的时候，雨水会顺着玻璃流入车门内腔，然后再由车门底部的排水孔排出。这会在车门内部形成一个潮湿的环境，再加上车门内腔一般不会喷涂面漆，所以车门钢板更容易生锈。使用镀锌钢板制造车门内、外板则能够有效提升车门的防腐蚀性能。

■ 焊装工艺

　　接下来说说焊装车间，目前柳州工厂的焊装车间共有5条焊装线来对应不同的车型。全新的宝骏RS-5在焊装B线进行生产，生产节拍为50JPH。

　　宝骏RS-5在车身安全性能上有了全面的改进，车身高强度钢比例在56%以上，热成型钢比例在10%以上，车身刚度提升20%，重量降低15%。上述参数指标的优化使得RS-5在碰撞安全性能和操控性能方面比宝骏以往的车型有所提升。

■ 涂装工艺

　　宝骏RS-5的涂装工艺值得好好来聊一聊。宝骏RS-5将提供五种颜色供用户选择，它们分别是星皓白、星曜黑、星晖银、星焰红以及星云紫。这几种车身颜色漆面均采用双层色漆工艺来营造更炫的车身漆面效果。

　　双层色漆工艺对于一款10万级别的车型来说，应该算是非常奢侈的配置了。各位有意购买RS-5的朋友可以仔细看一下它的漆面效果，相比宝骏以往的车型会光鲜亮丽不少。

　　宝骏RS-5采用的是3C2B水性漆涂装工艺，车身会经过前处理、电泳、中涂漆喷涂、中涂漆烘干、中涂漆打磨、水性色漆喷涂、闪干、清漆喷涂、面漆烘干等工序为车身涂上一层靓丽的漆面。

■ 总装工艺

　　柳州工厂二期的总装车间有两条生产节拍为30JPH的整车装配线，多个车型在这两条装配线上共线生产，年产能为40万台。和其他整车生产厂的总装车间一样，上汽通用五菱柳州工厂的总装车间是四大工艺车间中人员最多的地方。

　　在宝骏RS-5的合装工位，车身由吊架运送，装载底盘的AGV自动循迹平台会自动对准车身的位置，协助装配工人完成车身底盘的合装工作。类似的车身底盘合装方式我们在其他一些工厂也看到过，它能够让总装车间的生产线布置变得更为灵活，无需为底盘布置单独的运送轨道。

■ 全新动力总成——1.5T+CVT

　　四大工艺聊完，我们来聊一下宝骏RS-5上面搭载的全新动力总成。宝骏RS-5将搭载全新的1.5T发动机和CVT无级变速箱。

　　该1.5T发动机采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮，能进一步削弱涡轮迟滞现象，发动机提速响应性能更佳。此外，新发动机的进气道设计进行了优化，提高了流量系数和滚流比，提升了发动机的燃烧效率。同时，为进一步优化发动机运行时的NVH性能，新发动机改进了真空泵设计，降低了其运转噪音。

　　生产这款CVT变速箱的工厂是一个全新工厂，目前年产能可达20万台出自该工厂，该CVT变速箱最大承受扭矩为350牛·米，速比范围为6.5，将会与上汽通用五菱即将推出的全新2.0T发动机搭配。

■ 全文总结：

　　通过实地参观，我发现宝骏RS-5的整车生产工艺已与很多合资品牌相当，规范的生产管理体系使得该车型整体品质得以保证。随着销量王510车型销量逐步往下走，宝骏需要新产品来接力，RS-5正是这些新产品中最为重要的一员，它承担着宝骏品牌向上突破的重任。RS-5作为一款里程碑式的产品，其上应用了上汽通用五菱最新的制造工艺以及动力总成配置，这将成为它与竞品展开竞争的资本。宝骏RS-5将会在今年年底上市，充满悬念的价格、配置以及实际性能届时就能见分晓，汽车之家将为大家带来该车的第一手信息，敬请期待！

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