搭载碳化硅控制模块 曝比亚迪汉EV消息

　　 目前，比亚迪官方发布了旗下中大型轿车——比亚迪汉EV车型的更多消息。据官方表示，新车将搭载碳化硅电机控制模块。同时，比亚迪官方还给出了汉EV车型双电机版本的最大功率为494马力，其0-100km/h加速时间为3.9s。

『碳化硅MOSFET控制模块』

　　据了解，汉EV装备了最大转速超过15000转/分钟的驱动电机总成，其电机控制器首次使用了自主研发的碳化硅MOSFET控制模块。据官方表示，高性能碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，从而进一步提升电机的性能表现。

　　此外，之前官方还发布了关于比亚迪汉搭载的“刀片电池”的相关电池技术信息，该技术是由比亚迪自主开发的，其电芯长度大于0.6m，并使用阵列方式将其排布在一起，像“刀片”一般插入电池包。此外，该电池还基于磷酸铁锂技术，使得其安全性大幅提升，其失控温度高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。此外，“刀片电池”拥有超过100万公里的使用寿命，在实用性方面也有很大提升。

『图为EV车型』

　　简单回顾下新车，外观方面，比亚迪汉EV/DM的整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，打造出俯冲的感觉。同时，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，让新车看上去更加动感、大气。值得一提的是，比亚迪汉EV版车型在前脸设计方面针对家族式Dragon Face语言进行升级进化，进一步提升其整体辨识度。

『图为DM车型』

　　侧面造型方面，其采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。同时，由该车C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，进一步降低风阻。

　　动力方面，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，双电机版本为全轮驱动。前者的电机峰值功率为222马力，最大扭矩330牛·米，NEDC续航里程为605km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的最大功率为272马力，峰值扭矩为350牛·米，而综合最大功率为494马力，NEDC续航里程为550km。此外，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。

　　汉DM则搭载一套插电式混合动力系统，其中2.0T发动机的最大功率为192马力；电机的最大功率为245马力，最大扭矩330牛·米。此外，该车采用了三元锂电池，百公里耗电量17.1kWh/100km，纯电模式下的NEDC综合续航里程为81km。关于新车的更多消息，我们将持续关注。

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