近几年，消费者选购新车时越来越注重车内空气质量，尤其是二胎政策放开后，车内乘坐儿童的几率会更大，家长更会注意车内空气是否会对孩子造成伤害。正是基于这些原因，第三方测试机构，中国汽车技术研究中心，已经逐渐被广大消费者关注。
C-ECAP是什么？
C-ECAP是中汽研主要针对汽车安全性测试，中国新车评价规程C-NCAP之后，又一个主要针对汽车产品健康、环保方面的汽车生态评价。想要详细了解C-ECAP的网友可以点击《号称近80%新车不合格的C-ECAP是什么鬼?》。
在C-ECAP的基础评价指标中，健康部分占40%比重，这也是消费者重点关注的方面。针对车内空气质量，国家出台标准的VOC有机物挥发检测流程，符合国家标准只是开始，只有制定更严格的车内空气质量标准，在C-ECAP健康部分测试才能拿到更高分数。
2016年12月21日，中汽研发部新一批C-ECAP评价结果。其中东风日产轩逸以96.27分的成绩获得白金牌，这也是截止目前C-ECAP测试的所有车型中得分最高的车型。
C-ECAP评价结果车型分数成绩北京现代领动86.02金牌东风日产轩逸96.27白金牌吉利帝豪91.12白金牌哈弗H6 Coupe81.01金牌上汽通用宝骏31080.03金牌
车内无异味并不代表空气质量合格
消费者在选购新车时，很多人会闻4S店内的展车异味大小，其实这是不准确的。4S店内的展车长时间将车门或玻璃敞开，即使有异味也会逐渐散去。有效的办法是去4S店的车库检查或上网看看广大网友是怎么评价这款车异味的。另外就是有些有害气体是无色无味的，车内无异味并不代表空气质量合格，但如果有异味就可以判定空气质量不合格，具体有害物质成分及含量就要靠专业检测设备检测得出。
车内的空气质量与车辆零部件的原料及制造工艺有着直接联系，其中车仪表板总成、门板、地毯、顶棚、座椅总成对整车汽车气味及VOC影响尤为显著。
某车型车内空气异味大小不会像汽车故障一样会有概率性存在，而是普遍性存在。汽车故障可能是某零件导致的，零件生产不合格是有概率的存在。但生产汽车内饰零件使用都是同样的材料、胶水，如果它们VOC不合格就直接导致车内异味大。所以一辆车异味大，就可以判定这个车型普遍存在空气质量不高，导致消费者有关某车型车内异味的投诉有增不减。
去年至今年年初，消费者不断投诉大众多个车型存在车内异味大问题，深圳近百名车主投诉奥迪Q5车内异味超标。今年3月，大众集团就委婉的声明解决某些车型车内空气质量问题，为车主更换可能引发异味问题的隔音材料，保障车内舒适体验。
大众保障车内舒适体验服务涉及车型公司品牌车型生产时间一汽-大众汽车有限公司奥迪A4L2013年01月-2016年04月Q52013年09月-2016年03月A32014年02月-2016年04月大众迈腾2013年01月-2016年01月CC2013年01月-2016年01月高尔夫2013年08月-2016年03月上汽大众汽车有限公司斯柯达明锐2014年02月-2016年01月如何检测车内空气质量？
首先，由C-ECAP随机在市场选择3辆某款车型进行封闭测试，最终的得分为三款车型的平均分。在车内空气测试前，先将全部车门打开静止6个小时，然后紧闭车门16个小时，采集车内空气样本，检测其中有害物质含量。
如何检测车内有害物质？
针对汽车上可能存在有害物质的高风险零件及豁免零件，C-ECAP会用专用检测设备随机抽查，主要检测Cr含量是否超标。
车内空气质量如何保证？
既然要保证车内空气质量，就要从源头做起。汽车内部是由很多零件组成，内饰板、座椅表皮、座椅填充物、隔音棉、仪表台、线速等都会产生有害物质挥发到车内中。
在设计选材方面，门板、仪表台等采用低VOC树脂，座椅采用低VOC座椅发泡，线速固定胶带改用水性粘结剂，皮革表面涂层采用水性涂料，这样就大大减少甲苯、二甲苯等在车内空气中的含量。
成本上升怎么办？
先进的工艺和环保材料使用，这必然会导致零件成本的上升，这方面是每个车企都面临的问题。在这方面，有些车企是可替代的用在表现和成本之间找平衡，有些车企选择的办法是和供应商一起共同承担成本。如果把车造好，销量必然提升，用销量平摊成本上升还是划算的。
总结：
汽车已经成为人们移动生活中不可缺少的一部分，其健康、节能环保指数与人们的切身利益息息相关。在我国《乘用车内空气质量评价指南》这一强制标准尚未正式实施时，C-ECAP在这期间恰好起到增加社会影响力的作用。各车企也在积极倡导绿色环保理念，不断削减或避免使用有害物质，给消费者提供一个健康、环保的驾乘空间。
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