如果说选择一个买车时你最看中的项目，“安全”会不会成为这个首要标准？毕竟生命只有一次，谁都不想把命丢在路上。在第十二届中国道路交通安全论坛上，日产汽车的高桥信彦就根据日产对中国交通事故的调查研究结果发表了一些数据和观点，其中有些还挺有意思的，咱们一起来看看。
日产是最早一批开始针对中国交通事故进行调查研究的企业机构，至今已经有超过十年了，当然，咱们没必要抱有太多“阴谋论”的想法，因为不只研究中国交通，全世界市场的交通它们都研究，并且这些研究在世界各地对于推动当地交通安全方法的更新都有着不小的价值。
● 这些事情也许你想知道
这表示相比较汽车保有量的迅速增长，汽车本身的安全性以及我国驾驶员的交通意识其实是在逐年提高的，这和我们自己的认知也不谋而合。当然，2016年相比2015年事故数量和死亡人数同比又有了一定上升。
所以在高速路上车主们要特别注意保障自己的人身安全，速度越快的公路，一旦有违规操作，所带来的生命威胁就会越大。
上面提到的这些可能你不知道具体的数据，但在我们自己的认知里，也大概知道好像是这么回事，只不过数据往往让人“毛骨悚然”，如果你是容易自己吓唬自己的类型，就不要仔细看图中的数字和单位了。除了这些，高桥先生也提到一个有意思的观点，是关于老龄化社会的。
老年驾驶者的问题在于：视觉能力和反应速度的下降以及骨质疏松带来的在事故中容易受到更严重伤害。在一些事故案例中也表明，即便在安全保护措施比较完善的情况下，老年驾驶者也确实更容易受到严重伤害，这也是未来可能导致交通事故数量上升的一个隐患。
● 车企所做的努力
不管是应对违规操作还是视觉、反应速度下降的问题，行车安全一直是车企最看重的部分之一，除了在材料、吸能结构等方面下功夫，目前车企也都开始在ADAS系统上做文章，ADAS系统就包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持等等功能，其目的就是辅助车主认知、判断和操作。
ADAS的本质是汽车辅助车主感知、判断和操作，目前不少车企逐渐将ACC自适应巡航、AEB主动刹车等功能下放到中低配车型上，也是帮助提升行车的安全性，全都值得点赞，而感知、判断和操作到了一定阶段，就从辅助驾驶进阶为自动驾驶了。
以日产的ProPilot为例，目前仍然处于研发阶段，能够实现在高速公路上单线居中行驶，下一步的计划则是实现转弯以及过红绿灯路口等功能。在自动驾驶技术成熟之后，将驾驶权完全交予机器，人类自身的问题导致的安全隐患就自然而然能避免了。
● 全文总结
行车安全一直是大问题，甚至说是最重要的问题也不为过，我们期望每个交通参与者都能“轻松出门，平安回家”，这也是不少车企一直在努力的事情。如今的不少新车都已经配备ADAS驾驶辅助系统，能在一定程度上提升行车安全性，未来保障我们安全的配置还会更多，甚至“驾驶员”这个名词都会渐行渐远，但只要我们还死死攥住汽车“驾驶权”一天，对自己和他人生命安全的责任和重视就当始终——牢记于心。
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