中国整体经济放缓的情况下，车市也结束了多年来的高速增长，不少车企甚至遭遇了“寒冬”。在这场寒流中，新能源汽车却逆势上扬，从总体销量上看，2018年和2019年有大幅增长。大批新势力造车企业开始量产并杀入市场，今天我们聊的天际汽车就是其中一员。
◆天际汽车的新篇章——天际ME7量产下线
今天是天际ME7(参数|询价)量产下线的日子，我们也来到了现场，关于这台纯电SUV我们已经从静态到动态，技术到配置进行了详细的介绍，感兴趣的朋友可以从这里查阅。
而我想和大家分享的更“上游”，这次趁着ME7下线的机会，我们简单的走访了天际汽车的生产工厂。作为一个崭新的汽车品牌，工厂才是最关键的因素，一座优秀且成熟的工厂是生产出好产品的必要条件，当然因为时间仓促我们只参观了两个工艺但依然可以看出天际汽车工厂和传统汽车制造工厂的不同，下面我们就一起来了解一下。
◆位于“鱼米之乡”的新能源工厂
天际汽车目前的工厂坐落于美丽的绍兴，目前是一期。一期厂区的面积大约在500亩左右，目前规划的产能是6万台/年。
如果工厂是硬件，那么人就是软件。我一直认为天际汽车有点类似威马，虽说在新势力造车旗下，但本质却是一群传统汽车人去实现自己的想法。
『天际汽车CEO张海亮』
比如CEO张海亮，就是曾经的上汽集团副总裁，负责技术的牛胜福博士也是曾经上汽大众的产品工程部部长，还参与过之前朗逸的开发。在工厂制造方面，首席制造官刘岩是上汽大众的质量改进高级总监，还曾担任过外购件质保部部长等要职，至于工厂的技术团队也都是传统车企的“老炮”，大部分都是十年以上工龄了，可以说在工厂的制造方面，我认为对于天际汽车来说并没有太大困难。
◆高自动化的焊接车间
时间原因我们并没有参观冲压和涂装车间。这里跟大家简单分享一下焊接和总装工艺。天际汽车的焊接车间，其自动化率还是很高的，核心车身部位比如车身A柱、侧栏、车顶等主要位置焊点的自动化率是百分之百。
虽然机械手可以进行车间的大部分工作，但在一些例如轮拱舱等狭小位置的焊接还会由人工完成。
白车身完成后，检测是一道重要的环节，目前天际汽车采用了三种检测系统，一个是涂胶视觉检测，这个是测试胶水宽度、位置、连续性等数据，主要保证涂胶的质量。第二个是激光检测系统，这种系统在工厂里面比较常见，很多车企都会引用这种系统，它能带来更好的工件表面检测，其测量精度可以达到±0.3mm。
有了这些检测系统，工程师可以对制造的新车进行实时监控，保证白车身的精度。
很多网友都吐槽过一些车企的装配质量，车门缝隙、机舱盖面差、内饰板拼接缝隙等等都是消费者关注的细节，虽然它们可能不影响使用，但会明显让人感受到造车工艺的差别。最后，我们来看一下总装车间。
总结：随着中国汽车工业的发展，在工厂建造和工厂生产方面，我们的实力绝对不输国外工厂，甚至在某些方面还会超越国外企业。而这些新品牌车企作为刚刚崛起的势力，在工厂方面的投入甚至会更多，其生产制造水准在理论上是合格的，天际ME7作为绍兴工厂的首款新车，代表了天际绍兴工厂的最高水平，它是否能成为天际汽车的排头兵，我们拭目以待。
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