创变谈丨罗岗：集度要开创智能车新品类

　　 “你的竞争对手是谁？”如果你把这个问题抛给任何电动汽车品牌，相信大概率会得到一个类似的答案——燃油车。因为在大家看来，新能源化大势不可逆，正在加速抢夺传统燃油车市场。所有人现阶段的想法都是一同做大电动化市场这块蛋糕。

　　2022广州车展期间，汽车之家与集度运营负责人罗岗进行了深度交流。当把上述问题抛给他时，得到的回答是“集度没有将现有市面上的产品作为自己的竞品或对手”。

　　在他看来，汽车分为三个阶段。1.0时代是使用化石能源的燃油车，2.0时代是电动车，而3.0时代则是智能车。2023年，随着首款量产车ROBO-01(参数|询价)的交付，集度将正式迈入3.0时代。尽管如今市面上的智能电动车产品已经不胜枚举，但罗岗仍十分有自信的表示：“我们要在2023年开创一个全新的品类。”

开创全新品类

　　2021年3月，集度正式成立。尽管成立之初只有两三个人的规模，且当时智能电动车潮流已经开始席卷市场，但CEO夏一平还是放了很多狠话，比如“3年内推出首款车型——可以用情感交流的机器人”等等。

　　在门槛奇高，且不少玩家倒在量产前夜的造车领域，3年内推出首款车的目标不可谓不激进。不过大家也没有额外选择，毕竟行业内部竞争激烈，留给新势力的窗口期并不长，想更好的存活，就得与时间赛跑。

　　好在集度虽然是新人，但积累却颇为丰厚。得益于背后的两个巨人——吉利和百度，集度不管是在车辆开发、生产制造，还是在智能化领域，都有不错的基础。

　　于是基于吉利的SEA浩瀚架构，以及自创的SIMUCar流程，这家企业在成立后的第605天抢先交卷，推出了首款量产车型——集度ROBO-01探月限定版。

　　不过对于一家企业而言，推出产品只是一个开始。最大的考验是如何让产品站稳脚跟，这点对于智能电动车而言尤为不易。在如今国内乘用车市场中，电动车产品无一不在往智能化方向靠拢，而特斯拉、小鹏等企业更是已经成为不少人心中的“智能化”代表。在这个背景下，想突出重围，甚至重新定义智能化并不是一件容易的事情。

『ROBO-012022款 探月限定版』

　　在这方面，集度的底气是百度。今年10月27日，ROBO-01探月限定版发布会上，集度发布了高阶智能辅助驾驶的核心功能——点到点领航辅助PPA，这是业界首个将高速域、城市域、泊车域打通的辅助驾驶方案。

　　“我认为这个城市智能驾驶解决方案在中国是极难的，也很少有人能将城市域做好，其场景无比复杂。但对于集度来说却是另一番场面，因为我们继承了百度 Apollo 接近10年的L4级自动驾驶的技术研究，我觉得也是中国最优秀，最纯粹的城市方案。”罗岗表示。

　　按照他的说法，如今的智能汽车领域虽然已经相继开始了面向城市域的智能领航辅助，但各企业仍有不少的路要走。智能驾驶覆盖城市，本质上是在比谁泛化得快。像小鹏，其城市NGP今年9月开始在大本营广州试点；而号称“中国特斯拉”的毫末智行的相关功能，选择了在北京顺义与母公司长城汽车的老家保定试点。

　　其背后的逻辑显而易见，企业们需要通过大量测试来积累数据、完善功能，吃透一个城市后再选择另一个城市循环上述流程，大本营无疑最方便测试。但此前百度Apollo已经在三十多座城市有超过4000万公里的道路测试，百度旗下Robotaxi平台萝卜快跑的订单量也超过100万单。集度需要做的，只是继承、吃透这部分能力，相较于其他企业的从零开始，集度的发展模式无疑更有优势。

　　“集度高阶智能驾驶是站在巨人肩膀上的，跟其他车企从L2级辅助驾驶缓慢的向上突破，有着本质的区别，集度有着绝对的优势。”据罗岗介绍，在ROBO-01这款车上，集度准备了“视觉+激光雷达”两套方案互为冗余。在极限条件下，如一套系统发生误判，另一套系统仍能精准识别，帮助集度智驾计算平台做出正确决策，确保用户安全。

　　其实想真正地开创智能汽车新品类，仅靠高阶智能驾驶功能是不够的，起码就用户体验而言，评价一款车是否够智能，座舱的智能化体验同样重要。这也是为高通8155芯片能在2022年成为智能汽车“入场券”的原因。

　　集度ROBO-01则更进一步，选择高通第四代车规级芯片8295。从GPU性能看，8295相较于8155算力提升3.1倍，达到3.1 TFLOPS；CPU提升2.2倍达到220K DMIPS；NPU的AI算力则提升8倍，达到30TOPS。

　　先进归先进，但想要把这部分强大算力运用起来并不是一件容易的事情。此前面对媒体采访时，夏一平曾表示很多人都向他提出过建议，集度在第一款量产车应使用高通8155芯片。这么做一方面是更为稳妥，因为按照高通最初的预估，8295芯片是无法在2023年完成量产的，而且在产品开发初期，国内甚至没有一家企业真正基于高通8295芯片做研发；另一方面就是业内智能座舱相关功能过于同质化，8155芯片的算力已经可以很好地覆盖这些功能。

　　不过对于集度来说，想以后来者的身份去开创智能车全新品类，在这方面就不能妥协。“我们要有别于别人，要在最大程度上将软件层面上的体验差异性做出来。”

『ROBO-01』

　　集度给出的解题思路的最大体现在于AI算法本地化。ROBO-01可完全不依赖云端支持实现端到端离线语音交互，其响应速度达到毫秒级。此外，集度实现了行业首个SOA化舱驾融合，实现算力共享、感知共享、服务共享。在智驾系统失效时，智舱域控制器可接管驾驶，实现安全停车，达到系统级安全冗余；与之相应的，智驾域控制器也可支持智舱的AI交互。

市场空间和用户型企业思考

　　2022年，新能源渗透率提升之迅猛已经超出了很多人预料。面向未来，新能源市场继续扩容已经成为不可逆的趋势，但对于所有电动车企业来说，挑战依然存在。比如随着补贴退出以及2022年的快速增长，2023年新能源车市可能会面临一段低迷期；再比如电池原材料价格仍然过高，对于集度这种体量尚小、资历尚浅的企业来说还是不够友好。

　　对此，夏一平的判断是“市场会在2023年上半年承压，在第三季度开始恢复”，恰好ROBO-01是在第三季度起开始交付。所以在制定初始目标时，集度给出的数据较为激进：ROBO-01完成产能爬坡时月销量达到1万辆；集度到2028年能实现80万辆的交付。

『ROBO-02』

　　为实现上述目标，集度仍然把希望放在智能化上面。从市场层面来看，虽然新能源汽车渗透率在2022年达到25%，可按照这家企业的观察，高阶智能车的渗透率连5%都不到，这也意味着巨大的市场增量空间。

　　“根据我们对消费者的观察，消费者在电动的基础上他一定需要智能的能力。年轻一代的消费者是在数字世界成长起来的，对智能化产品天生就有需求，他们觉得这个世界本来就应如此。”罗岗表示：“所以我觉得集度的‘智能汽车3.0’会是一个受用户喜欢的品类。”

　　至于在供应链上面临的挑战，罗岗同样有信心应对。据他介绍，作为一家初创公司，集度在2022年确实遇到了电池、芯片等供应链挑战，不过好在量产车尚未交付，整体用量不大。面向2023年，应对供应链挑战的最佳方法则是依靠“巨人的支持”。

　　“我们是站在巨人的肩上，两大创始股东百度、吉利，他们都是在各自的领域非常优秀的公司，在供应链这个角度，他们对集度也是大力支持，所以2023年我们会面临挑战，但这些都是在我们可以控制的范围以内，我们都能够把它搞定。”

　　在谈到用户服务时，相比于其他品牌，集度的思路并不趋同。作为新兴事物，智能电动车企似乎天然与用户型企业进行了绑定，而用户型企业又是一把双刃剑，毕竟企业不可能满足所有用户的需求，一不小心就有可能被用户反噬。此前不管是蔚来在用户服务上的大肆投入，还是极氪在2022年7月的“免费升级8155”事件，已经把用户服务变成了一个很“卷”的领域。

　　对此，集度的思路是用产品体验破局。罗岗认为，品牌、产品和服务是集度的三个支撑点，不过产品永远都是最核心的。“关键是产品要好，让用户没有负担、没有烦恼。用人来服务人，想达成规模化效应相对较难，而产品定义好、批量生产好，质量控制好是比较容易规模化的。用优秀、高质量、安全的产品来服务用户，这就是集度对于用户型企业的看法。”

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