创变谈丨江峰：哪吒将通过增程抢占市场

　　 对于新能源汽车产业来说，2022是出人意料的一年。在这一年中，新能源汽车市场渗透率达到30%；动力电池主要原材料碳酸锂价格最高达到了60万元/吨；新势力销量格局也发生颠覆性改变，哪吒以15.2万辆销量强势登顶，超过蔚小理等一众选手……

　　在2022广州车展旗舰，汽车之家与哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰进行了深度交流。在他看来，新能源化这个大趋势是不会改变的，未来新能源渗透率会继续走高。面向2023年，燃油车销量可能会进一步下滑，但较为乐观的是，这种下滑将给新能源车带来进一步的增量空间。

　　基于上市趋势判断，哪吒也开始了进一步战略调整，拥抱市场。从技术路线上看，随着哪吒S(参数|询价)的推出，该企业开始布局增程式技术路线；从渠道上来看，哪吒也在用直营+加盟的形式迅速拓展店面。江峰表示，随着整个市场新能源大势的不断推进，哪吒也将凭上述布局，实现更好的发展。

《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届广州车展，汽车之家对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓。

市场机会和多线布局

　　据江峰介绍，2022年，中国新能源汽车市场渗透率已超过30%。“30%的渗透率可以理解为，每卖出3台车就有1台是新能源汽车，这个市场增长的红利，我觉得我们是占到了。”

　　确实，按照这家企业官方公布的数据，2022年哪吒汽车累计销量为152073辆，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长，同时也成为首个年交付量突破15万辆的新势力。截至2022年底，哪吒汽车总交付量已攀升至248050辆。

　　而在部分行业分析人士看来，由于2022年的市场过热导致的透支效应，叠加2023年补贴退出。新能源汽车市场将面临新一轮挑战，起码在今年上半年会持续承压。已经有不少新能源品牌高管给出了悲观预测——2023年新能源汽车市场会下滑，且这种下滑态势将持续到第三季度。

　　对此，江峰给出的预测较为乐观：首先，他认为电动化趋势是不可逆的。以今年30%的渗透率数据做参考，即便2023年市场有可能承压，但全年的渗透率仍将继续上扬，甚至达到40%的高点。其次，燃油车市场可能会延续2022年的发展态势——继续下滑，但这种下滑并不是悲观的，而是会给新能源的上涨留出空间；第三，从技术路线和细分市场的角度看，整个新能源市场结构会发生分化，20万元左右的增程式产品会有较大增长潜力。

　　基于上述预测，哪吒汽车拿出了自己面向未来的解题思路——哪吒S。这款车起售价为20.28万元，且布局有增程版本。哪吒汽车的打算是用与燃油车用车习惯贴近的增程式技术路线去抢夺燃油车市场。

『哪吒S 增程版』

　　“中国燃油汽车发展到今天，燃油汽车给大家造成了特定的使用习惯，还是需要有一定的时间去进行变革和磨合。消费者在选择新能源汽车的时候，还是会考虑所谓的充电焦虑和里程焦虑的问题。为此我们也选择了增程的技术方向。”

　　据江峰介绍，与市面上其他增程产品相比，哪吒S增程版有几点不同，其最大亮点在于续航。这款车CLTC纯电续航里程达到310km，是目前在售的增程车型里纯电续航里程最长的，可满足大部分用户的日常用车强度。

　　“哪吒增程技术的优势主要有四点：体积小、成本低、效率高、静谧性好。”江峰表示，哪吒增程比同级增程系统的尺寸小了5%-10%，得益于这一特性，哪吒才能把该技术布局在哪吒S这款轿车产品中。

　　此外，哪吒增程技术搭载了“前哨节能”模式，可基于人、车、路的智能预测进行能量管理。根据路况交通车速、道路坡度、剩余里程集成算法，智能调节电动和燃油驱动的比例和结构，实现全工况智能化最优的控制。据悉，哪吒S是第一款搭载上述技术的车型，未来哪吒汽车还将陆续推出更多增程式车型。

产品结构和渠道建设

　　翻看目前的产品结构，哪吒汽车已涵盖小型SUV、紧凑型SUV、中大型车、跑车等细分市场，其价格也覆盖多个主流段位。为了服务好更多的用户群体，哪吒汽车在渠道建设方面也下了一番功夫。

　　随着特斯拉、蔚小理等企业的初步成功，他们所推崇的直营模式大行其道，甚至一度与智能电动车概念进行了绑定。然而在部分行业分析人士看来，虽然直营模式有种种优点，可随着市场体量的扩容、用户群体的增长，直营模式扩张慢、耗资大的劣势会逐渐体现，无法持续满足企业发展需求。

　　对于此问题，哪吒汽车的选择是直营+经销两轮驱动。“任何销售模式的变化，我觉得都还是要取决于用户的需求和行业的痛点。”江峰表示：“针对一、二线城市，我们着眼于直营渠道的布设，来满足当地消费者对于品牌服务的需求和要求。在三、四线城市则以加盟为主，经销渠道的布设能够更好地利用社会资本，能够以最快的时间和最大化完成我们的渠道布局。”

　　而至于经销商模式和直营模式哪种才是行业的未来，江峰的观点是“这要基于用户的需求”。

　　虽然产品价位不同，面相人群不同，但哪吒汽车在智能化方面的布局是相同的，即科技平权。此前在一次论坛中，小鹏汽车董事长何小鹏曾提出过一个著名的论调——“15万以下根本做不出智能车，即便做出来也无法盈利”。对此，周鸿祎还特地跟他展开了隔空辩论，称“你做不出来不代表别人做不出来”，并强化了哪吒汽车的造车理念——要造10万元级别的智能电动车。

『哪吒U-Ⅱ』

　　从目前的发展来看，哪吒汽车确实在将智能化配置不断进行下放。2022年10月上市的哪吒U-Ⅱ，就在14.28万元的售价中配置了高通骁龙8155芯片。“我们管这款车叫‘15万级的智能天花板’。”江峰表示。

　　而在哪吒S上，该企业布局了两套智能驾驶系统。NETA PILOT 3.0为全系配置，其中包含4颗环视摄像头、5颗周视摄像头、2颗向前摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波传感器；部分车型配置搭载了NETA PILOT 4.0系统，其中增加了两颗激光雷达，以及联合华为打造的MDC平台，算力可达200TOPS。

　　不过江峰也表示，哪吒汽车虽然注重科技平权，但绝不做军备竞赛。硬件的选择应该着眼于用户需求，而非单纯的堆砌。“我们不主张做硬件的堆砌者，但基础的硬件投入，比如在自动驾驶基础上，在智能人力的资源配置上我们也是饱和式投入。”

『哪吒U-Ⅱ』

　　据悉，如今哪吒汽车智能研究院的工程师人员储备已经达到800人。“在这场汽车产业的技术革命当中，我们做好了充分的准备。随着基础设施能够配备到位，以及各大主机厂硬件算力平台能够达到要求，我认为高级的自动驾驶是可期的大趋势。”

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