千禧年前后这两三年间，诞生了不少在我们现在生活中举足轻重的互联网公司，这其中包括腾讯、包括阿里，当然也包括我们今天的主角高德。在过去的五年里，从传统的测绘和电子地图导航供应商向网联化改变，高德算是比较成功的一个，而站在现在的时间点，面向下一个五年，高德又有哪些对消费者有价值的新“想法”，在高德2018客户大会上，我们可以一起来看看。
● 你会买这么一个“蘑菇头”吗？
在智能汽车的领域，高德这回带来了A+Box，这么一个未来我们消费者都能买到的产品，我们用最多的篇幅去说。A+Box名字不怎么接地气啊，你可以简单把它理解为一个高德版的CarPlay，当然，它是一个软硬件结合的产品，很多地方还太不一样。
目前国内搭载MirrorLink映射功能的车型主要是大众、丰田等品牌的部分车型，A+Link就更凤毛麟角了，CarPlay和CarLife发展多年投入大量时间和金钱才达到如今的体量，而A+Box在前期用MirrorLink过度后，恐怕高德和阿里也同样要为A+link走上这样一条“跑马圈地”之路。
会上高德与奥迪也宣布基于A+Box达成合作，从明年初开始，“方盒子”的量产版本将陆续搭载在奥迪旗下的车型上。
这使得从原厂系统进入到A+BOX系统的过程不会显得太“出戏”，能够减少“系统套系统”给用户带来的不适感。
吉利、上汽乘用车以及一些基于安卓的后装车机、流媒体后视镜都采用的是高德地图车机版，根据过去的经验，体验还是有保障的。
这项技术的核心还是算法，有了算法，想放在全液晶仪表盘或是流媒体后视镜上就都不是大问题。比较可惜的是没有机会实际试一试实际上路的效果，只有等未来“小蘑菇”量产了再给大家详细体验了。
展示车上比较让人欣喜的是语音控制系统，目前采用的是阿里达摩院的IDST解决方案，对自然语义的支持比较好。当然，海外品牌在语音控制上一向是“下等马”，高德的对手不应该是它们。
语音支持OneShot功能，也就是你可以在连着说“你好，小德”以及你想要下达的指令，而不必说出唤醒词后等待语音被唤醒再进行下一步操作。
同时，在导航和音乐界面下支持“免唤醒词”功能，你可以在导航界面下直接说放大/缩小地图、车头朝上、不走高速、退出导航，在音乐界面下说上一首/下一首、暂停、单曲循环等等，免去唤醒步骤。
其实语音就是一个大量案例堆砌起来的产品，它不依靠太多创意，是彻彻底底的“经验学科”，所有人都知道这条路该怎么走，并且只要你肯走下去，就能做出好的产品，但你同时也要知道：每一个词条的实现、每一个细节功能都要投入大量的时间和金钱。所以，和我们的生活类似的，这里有一条注定通往“成功”的道路，却只有极少数人能走下去。
当然问题也有，连接协议多少限制了未来这款产品的销路，如何不让它变成一个“极客专属”的小众产品，这是高德面临的问题；另外，不管是“蘑菇头”还是“方盒子”，我们肯定要为它付出点成本的，诚然它比CarPlay和CarLife都要优秀很多，但这样的差距是否足以让你付费购置设备，这就是咱们消费者要思考的问题了。
● 高精地图和自动驾驶
如果说A+Box代表了高德地图在智能汽车上的理想，是给人用的，那高精地图就是为了自动驾驶而生，是给机器看的。
如今越来越多的V2X道路试验场落地无锡、杭州、重庆等地，V2X几乎成了行业内一个热门词汇，很多人不知道它是什么啊，V2X就是车路协同，即汽车和汽车、汽车和行人、汽车和交通信号灯进行数据交换，以达到“无限视距”的目的。
想要实现自动驾驶的高级别阶段，就要靠V2X和基于车辆传感器的ADAS系统互相配合，低延时的通讯技术、网联化交通信号设施、云端运算大脑当然还有高精地图则都是实现V2X的重要环节，不过目前不管是V2X还是高精地图都还处于初级阶段，想要真正落地产品，尚需时日。
● 全文总结
每当事物发生改变，人们总是感到悲伤，总有朋友说：瞎搞这些花活儿有什么用，我就爱驾驶！其实，倒不一定热爱驾驶，我们内心所排斥的无非就是交出方向盘吧。自动驾驶的渐逼近让汽车的“驾驶”属性越来越弱，而“乘坐”属性越来越强，车载交互和娱乐也越来越重要，对于改变，每个人都有自己的看法，但我们也得承认，对于我们绝大多数“擅长”妥协的人来说，我们开的车根本谈不上什么“驾驶乐趣”可言。
无论科技发展到什么程度，福克斯RS依然可以是手动挡，但对于普通老百姓，对于环卫工人和物流从业者，就让高德以及其它有理想的公司帮人们实现一段轻松的旅程吧。
提及英伟达你又会想起什么？变速箱？是的在一些人眼中这两家企业似乎与自动驾驶没什么关系而且这两家之间也可以算是“八竿子打不着”的关系。然而事实并非如此其实他们早就在各自擅长的领域当中为自动驾驶技术尽自己的一份力并且也因为自动驾驶他们之间迸发出了耀眼的火花
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