创立时间并不长的威马汽车毫无疑问属于新晋车企的队伍，但此前它给我的感觉是总是更像传统车企，用“稳重”这个词来形容应该是比较恰当的。而在驾驶辅助的研发和投产方面，它将具备L2级辅助驾驶的车型量产落地的速度又显得有些“激进”。如今，2019款威马EX5(参数|询价)也来到了编辑部，这种稳健与激进的碰撞究竟能否创造出一款好的产品？常言道老马识途，今天我们就来看看威马这匹马，究竟能否“识途”呢？
技术公开课
在正式开始之前，我们不妨先通过《技术公开课》来了解一下威马EX5这款车的ADAS系统究竟表现如何。
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联合博世开发硬件传感器
我们此次体验的车型为2019款威马EX5智行2.0Extra创新版500，它采用了5个摄像头和3个毫米波雷达的硬件解决方案，与小鹏G3的硬件配置基本一致。目前3个毫米波雷达的配置属于业界比较常见的解决方案，大多数车型也都采用了1前2后的布局方式。
威马EX5的这套硬件传感器是与博世联合开发的，有Tier 1供应商的实力背书，这套传感器在性能水平和性价比方面应该说是比较有保障的。但是传感器只能说是辅助驾驶的基础，到底好不好用其实还是要靠软件层面的算法来最终决定。
全新的Living Pilot智行辅助系统
在业界普遍认可的SAE自动驾驶分级标准当中，L3级是目前市场上可以买到的最高级别辅助驾驶技术。威马EX5上搭载的这套Living Pilot智行辅助系统则属于相对更加主流一些的L2级辅助驾驶技术。
Living Pilot囊括了辅助驾驶和安全辅助两大类功能，我们这次体验的主要是ACC具备走停功能的自适应巡航系统、ICA车道保持系统这两项功能。
中规中矩的按键布局
与市场中大多数具备相同功能的产品的布局方式类似，威马EX5的辅助驾驶控制按键也放在了方向盘的左侧区域。从使用的角度来讲能让第一次上车的用户更容易找到操作区，上手难度比较低。
Living Pilot的ACC可以支持0-130km/h的全速域启动，也就是说即使车辆是在0km/h的静止状态，你仍然可以通过方向盘来激活自适应巡航系统，让车辆自行起步。
而在车距控制方面，威马EX5具备四挡调节功能，按下靠右的两个按钮即可降低和提高车距。我个人认为车距调节按钮合二为一在空间利用率方面更为高效，但在没有HUD抬头显示的车型上，分为独立的增加车距和减少车距按键也有安全性方面的考量，在需要快速调整车距时能更加准确迅速。
跟车体验不错，车道保持仍有进步空间
在实际道路体验之后，我们发现威马EX5的这套LivingPilot系统在体验上的确还算不错。有意思的是，在一些细节上也能体会到威马和博世号称“针对中国本土路况进行设计”到底是什么意思。
具备走停功能的自适应巡航系统在使用时明显感觉到跟车距离随时速的提高逐渐增大，时速较高时最小跟车距离也超过三个车位，仍然保留了足够的刹车距离。而在时速相对较低的拥堵路段时，威马EX5也可以保持最近距离跟住前车缓慢蠕行。在前车非紧急制动情况下，整体加速刹车力度轻柔，坐在车内只需握住方向盘保持方向即可。而遇到加塞并线的情况时，自适应巡航系统采取制动让车的动作也比较干脆。
有时威马EX5也会遇到多次修正仍然无法保持车辆在车道内行驶的情况。比如遇到较大角度的弯道时，威马EX5会选择小角度入弯，但是随着弯道角度逐渐增大，车辆会自动放弃保持当前车道，并通过仪表盘和声音提示驾驶员进行接管。
如果在车辆进行接管警告时仍然不进行接管的话，威马EX5将会打开双闪并开始缓慢制动，直至车辆完全刹停。尽管这样做也不能完全避免道路危险的发生，但起码要比让一辆“无人驾驶”的车辆继续疯狂往前开要安全的多。
编辑总结
我们必须承认，威马EX5的LivingPilot只是一套L2级辅助驾驶系统，它的功能并不完美，在很多方面都有进步和提升的空间，但这也不影响我对它产生不错的印象。结合产品售价和解决方案的供应商品牌等多方面因素，威马EX5的这套系统在它的竞争对手当中仍然有相当强的竞争力。尤其是当它的竞争对手不再局限于电动汽车的时候，那些仅提供定速巡航或者连定速巡航都没有的燃油汽车是否会感到一丝威胁呢？
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