出行+：烧钱做不好共享 访盼达用车高钰

　　 盼达用车是国内最早成长起来的分时租赁平台之一，它的创始人兼CEO高钰也是行业内少见的女掌门。除此之外，1985年出生的高钰还有一个特别的身份：第十三届全国人大代表，这也让她更专注于对盼达用车的深耕布局和为共享租车行业发声的实践中。

　　率先启用“信用免押金”后，盼达用车目前免押金的用户已占有96%的比例，租车门槛正在变得越来越低。然而，自途歌押金难退、有车出行大裁员、PonyCar突然“下架车辆”后，很多人对分时租赁这个新兴业态的未来抱有疑问。不过在高钰看来，解决问题比唱衰行业更重要。那么，盼达用车将凭借什么优势获得长久发展？

●前话

　　当越来越多的汽车制造商向出行服务提供商转型；当网约车的烧钱大战告一段落，滴滴出行一家独大；当分时租赁企业各方仍旧星星点火，尚未形成燎原之势；当共享单车在快速崛起中颓势初现，在冷静中清场……我们越来越相信的是，国内的共享出行领域已经进入下半场。那么仍然在场的共享出行企业要如何调整自己的战略，在竞争变化中迎接下半场的挑战，则是我们关注的前沿问题。为此，汽车之家新能源团队特推出“出行+”系列专题，每月一期，通过与国内共享出行企业进行深度对话，为您呈现当下最真实的共享出行版图。

60秒读懂全文：

　　1、盼达用车2015年11月正式在重庆上线，是力帆汽车在新能源汽车领域布局的创新尝试，目前已经发展3年多的时间，平台已拥有车辆2万辆以上，布局12个城市，租车费用每半小时9.9元起。

　　2、虽然盼达用车是由力帆控股投资的分时租赁平台，但一直以来都保持着独立经营和决策。盼达平台上并非只应用力帆汽车的车辆，而是兼具力帆、长安、奇瑞等品牌车型。

　　3、盼达用车CEO高钰认为，分时租赁行业存在客观规范、主观运营管理两方面瓶颈，前者需要政策法规完善促进行业正向发展，后者则需要企业自身提升技术能力、经营管理能力。

　　4、对于一些分时租赁平台遭遇的经营困难，高钰认为这并非是共享租车的问题，而是每个行业都会面临的优胜劣汰过程。只有这样，行业里真正扎实的公司才会继续存在，用户才能受益。

　　5、为了在技术能力上实现突破，让人车交互的智能汽车成为继智能手机之后下一个颠覆性的智能终端，盼达用车与阿里云、百度阿波罗等伙伴合作布局车联网，并在AI、自动驾驶上寻求突破。2019年1月3日，盼达用车获得重庆市自动驾驶路测牌照，并将逐渐扩大试运营范围。

『盼达用车CEO 高钰』

　　盼达用车CEO高钰是国内目前活跃的分时租赁企业中唯一的一位女掌门，但当她与你交谈时，除了女性特有的细致和敏感，名牌院校博士学位和多年的从业经历也让她具备很强的理性逻辑和分析能力。她说自己是在读博期间认识了力帆汽车董事长尹明善，并机缘巧合地参与到了力帆谋求新能源汽车业务发展的创新实践中，而分时租赁正是新能源汽车的出口之一。作为力帆控股的分时租赁平台，盼达用车2015年11月正式在重庆上线，目前已经发展3年多的时间，平台拥有车辆2万辆以上，布局12个城市，注册用户400万+。据高钰介绍，盼达用车的单车日均订单已经可以达到5单，这在行业内是一个领先的数字，而且相比全面布局，他们现在想的是扎实做稳。

★慢和快是一个相对的概念，追求投资回报比

　　相比上汽EVCARD、北汽华夏出行等目前国内活跃的其他分时租赁平台，盼达用车在车辆规模和布局城市数量上并不突出，但高钰认为慢和快是一个相对概念：“我们是行业内发展较早的企业，这几年在发展过程中也在不断调整，原则上我们不想去简单的拓展城市，而是想在已有城市中实现规模布局，做深做透，真正满足出行用户的需求”。此外，高钰强调分时租赁的经营也是要讲求时效的，即投资回报率：“砸钱、烧钱换不来持久的市场，分时租赁仍然处在发展初期，目前我们12个城市各自的情况和发展阶段也不同，因此在布局策略上也应该不同。”

　　虽然是由力帆集团控股的出行企业，但盼达用车平台上兼具力帆、长安、奇瑞等品牌车型，并非是力帆汽车的车型导入平台。高钰提到：“我们是民营企业旗下的创业公司，没有什么特殊背景。力帆更多是作为大股东的角色，在战略上我们携手共进，但日常运营管理上我们还是独立经营，而且车辆选择上也是根据价格、多样化需求等综合匹配，并非只选用力帆的车辆”。

　　而在城市选择上，盼达用车目前主要覆盖杭州、成都、郑州、广州、武汉、南京、昆明、苏州等国内一二线的省会城市，整体上布局范围偏向于南方。高钰称盼达在北方布局较少是因为新能源车的续航、天气等原因影响的考虑，需要综合测算每一台车的投资回报，但随着电池性能的突破，盼达也会去考虑更多的北方市场。

　　不过在向更多城市拓展的过程中，盼达用车也在遭遇一定阻力，这里面既有“一地一策”的客观条件，也有恶性竞争、地方保护等主观约束。事实上早在2017年，高钰就在接受媒体对话时提到要进入北京、上海等城市，但截至目前仍未实现落地，而最大的问题则是运营牌照的限制。高钰也并不回避在进入上海、北京时遇到的问题，但她已然换了思路，认为与其在牌照方面耗费太大精力，不如暂时去其他城市迅速建立一些能力。等候这个行业更加规范时期的到来，到那时，分时租赁作为公共交通的一个重要部分，也会受到相关部门管理者的重视，进而让后者有意识地去分配资源，让更多分时租赁企业获得进入的机会。

★做好分时租赁的前提：你知道用户的真实需求吗？

　　根据罗兰贝格数据预测，到2025年，中国市场约有35%的新车销售将应用于新兴出行服务领域，而这其中网约车、分时租赁都将成为重要的载体，然而随着国内分时租赁企业的接连遇冷，这一蓝海市场的潜力依然被人们质疑。

『无人问津的共享汽车和共享单车』

　　不过事实上，重资产投入+精细化管理仍然是分时租赁最基本的商业模式，优良的服务更是增强用户粘性的关键，在这一点上，高钰对细节的敏感度和把控力较为敏感，在很多方面做到了行业前排。例如，在2016年9月，盼达用车成为了行业内第一个信用免押金的平台，目前盼达用车96%的用户都免押金，当然，这也意味着平台对用户的约束更少，需要用户对公共车辆更自觉地关爱。此外，盼达率先采用了车辆定制化的做法并采用换电模式，这也是基于与力帆汽车合作的结果，但目前来看，定制化已经是车企布局分时租赁的基本路线。另外，盼达用车在2015年就开始在车联网领域布局，这在行业内也较为领先，而在2019年1月3日，盼达用车宣布已在重庆获得自动驾驶路测牌照，这也是重庆颁发给包含百度在内企业的第11张自动驾驶路测牌照。

　　另一个从用户角度出发考虑则是在收费方式上，一般分时租赁平台在收费上都是按照时间或时间+里程的方式，但盼达用车却采用半小时9.9元起的收费方式。高钰认为，这种收费方式会让消费者觉得更简单，例如大约1小时的里程，收费大概在20元左右，贴近真实的消费场景，用户不会再为了节约几分钟而影响用户体验，而收费越简单，也越符合互联网的运营模式。

★谈分时租赁寒冬论：任何行业都有竞争和淘汰

　　对于分时租赁时下正在经历的“寒冬”论调，盼达用车CEO高钰有着自己更为理性的看法：“一个行业内有几家企业做的不好、被淘汰是一个自然的优胜劣汰的过程，被升级、被替换也是一个充分竞争的过程，只有这样，行业里真正扎实的公司才会继续存在，用户才能真正受益。”

　　寒冬说的太多了，如何应对才更值得思考。这也是为什么，高钰比以前更忙了。当选为全国人大代表之后，除了继续带领盼达用车深化布局，她还有义务为整个行业的利益发声：“商业性的活动已经很少参加了，反而专注行业内部交流、跟监管部门沟通”，这也是为什么，2018年以来，高钰接受媒体对话和出席论坛会议的频率少了很多。

　　高钰认为，分时租赁行业的确存在瓶颈和门槛，这里面包含客观环境和主观因素两个方面。客观上，由于分时租赁确实改变了过去大家“拥有车才能驾驶车”的模式，因此共享车辆在运营中会与现存政策、制度有一些冲突，停车资源、运营牌照、各地法规等问题不是一个企业能都撬动的，需要去适应当地环境，与相关部门沟通，例如车辆使用人违章后如果不及时处理，会影响车辆的年检，而这对于平台和其他用户的继续使用都会造成阻碍。而在2018年的两会期间，高钰也针对完善共享经济政策法规、促进智能共享产业发展发表了提案。在她看来，制度和法律法规存在天然的滞后性，因此企业先做出成果非常重要，平台的主观能动性也变得尤为重要。

『盼达车辆运营情况“自检”』

　　而在主观技术管理、运营规范上，则是企业自身需要提高的方面。例如盼达用车在2016年开始通过技术拓展营运能力，加强车联网、AI图像识别等功能的实现；完善智能调度体系支撑线下运营；提升智能客服体系等等。而在布局车联网、无人驾驶的过程中，盼达用车还与阿里云、百度阿波罗达成了合作，因为在高钰看来，分时租赁平台在自动驾驶领域的投资其实是未雨绸缪，她坚信继智能手机给人的生活带来巨变之后，智能汽车会是下一个变革：“当时大家问我为什么不做网约车，但在我看来，网约车仍然是通过手机实现人和人的交互，但我想知道的是人和车之间到底有哪些交互，而自动驾驶就是人和车之间的交互。”此外，除了技术的提升，在精细化管理方面，由于每周都会面临新的问题，因此盼达用车也会有新的流程、制度出台，在运营上快速调整布局。

『盼达用车与阿里、百度达成合作』

★谈分时租赁前景：乐观、希望、焦虑并存

　　进入2018年以来，盼达用车对外发声的次数有所减少，再加之分时租赁行业接连有负面报道，有媒体认为盼达用车也遭遇问题。但事实上盼达用车一直在持续推进自身发展，并已在重庆、杭州等布局较早的城市实现了初步盈利。并与一些车辆清洁服务、检查维修的线下门店合作，保证车辆的有效运营。而在前文提到的自动驾驶方面，盼达用车计划在2019年在更大的区域进行测试，在政府认同的区域内、工业园区进行无人驾驶的接驳。而在智慧交通领域，盼达用车也将让车辆与交通信号灯、道路基础设施配套连接，让出行变得更加智能。

　　高钰表示，分时租赁这个行业既是一个新兴业态，也是一个长久的工程，烧钱换不来市场，资本也不是做大做强的唯一因素。总体来看，她认为分时租赁行业目前处在乐观、希望、焦虑并存的状态，既不能盲目乐观，也不能担忧畏缩，而是要合理调动资源缓解重资产模式，把资金用作技术创新、提升用户体验而不仅仅是烧钱拓展市场。

全文总结：在对话的结尾，高钰也提到分时租赁这项事业确实在推进上比较辛苦，但她最大的成就感也来源于此：即分时租赁这种便捷的出行体验可以给用户带来的实实在在的获得感，给真实用户的生活带来影响，这也是其坚持的初心所在：“我想既然已经做了，就要做好，而且要想如何做到更好，当然这也意味着更多的苦，更大的挑战和困难”。

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