出行+：定制车促盈利 EVCARD押注2019年

　　 “事实上，我做分时租赁的目的很单纯，刚开始的出发点就是找一种合适的模式把新能源汽车推广起来，而到了现在，我觉得是因为我喜欢这个事。任何时候就算你面对一万个负面因素，但总会有一个理由让你坚持下去。”这是环球车享总经理曹光宇在接受汽车之家编辑对话时对于EVCARD自2015年推广至今的感慨。随着国内友友用车、EZZY等分时租赁平台的倒闭和一些现有平台负面消息的流出，“分时租赁无法盈利”仿佛成为一种“魔咒”，让更多人开始怀疑其商业模式的正当性。但作为国内“分时租赁第一人”，曹光宇却有自己的破局思路：分时租赁为什么一定会爆发、爆发的时间点会是何时、EVCARD的盈利希望在哪里？此次对话中，曹光宇一一给出了答案。

●前话

　　当越来越多的汽车制造商向出行服务提供商转型；当网约车的烧钱大战告一段落，滴滴出行一家独大；当分时租赁企业各方仍旧星星点火，尚未形成燎原之势；当共享单车在快速崛起中颓势初现，在冷静中清场……我们越来越相信的是，国内的共享出行领域已经入下半场。那么仍然在场的共享出行企业要如何调整自己的战略，在竞争变化中迎接下半场的挑战，则是我们关注的前沿问题。为此，汽车之家新能源团队特推出“出行+”系列专题，通过与国内共享出行企业进行深度对话，为您呈现当下最真实的共享出行版图。

60秒读懂全文：

　　●EVCARD为环球车享旗下共享租车平台，包括分时租、包夜租、短租、长租等业务，平台现有车辆4.2万辆，覆盖全国64个城市，注册用户超过400万人。截至2018年11月中旬，EVCARD官方称日订单量接近10万单，车辆周转率在业内领先。

　　●“分时租赁”这一行业用语最早由环球车享总经理曹光宇登记注册，从这个角度来看，他算是“国内分时租赁第一人”。EVCARD在曹光宇的主导下已经运营3年多的时间，面对同类平台的兴起和衰落，曹光宇认为分时租赁行业正在回归理性，并预测分时租赁的集中爆发期会在2020年。

　　●EVCARD虽然依托上汽集团发展，但并不是上汽的新能源车导入平台，而是独立商业模式和愿景。目前上汽品牌车辆在EVCARD的平台占比仅在35%，奇瑞、江淮、北汽，长安、海马等品牌都是EVCARD的合作伙伴。

　　●EVCARD在城市布局上采用“两端化”方式，一端是在特大型城市——上海运营超过8000辆车，将行业经验做精做深；另一端则是入驻三四线城市，与更懂当地环境、市场的运营商合作，实现快速延展复制。

　　●上汽正在为EVCARD打造专为共享而生产的定制化车辆，计划2019年第四季度推向市场。

　　●EVCARD称其在部分城市的部分区域已经开始盈利，曹光宇也强调2019年一定会让EVCARD在上海实现盈利。

『曹光宇接受汽车之家对话』

★曹光宇讲述“分时租赁”一词的由来

　　分时租赁概念实际上对应国外的car-sharing，即共享汽车，那它为何后来命名为我们熟知的“分时租赁”呢？其实这里面有个小故事。

　　从2013年开始，曹光宇在上海电动汽车国际示范区承接了一个艰巨的使命：推广新能源汽车。此时他想到了一个商业模式创新——即满足人们短时间短距离快速出行的租车方式，也就是国外的“car-sharing共享汽车”，然而当他想把这种商业模式注册登记时却碰到了问题：由于交通管理部门尚不允许私人拼车业务，而共享汽车又很容易想到私人拼车，因此无法注册。

　　曹光宇回忆道：“后来我去交通行业部门查了一下，有两个方向算是公共服务，一个叫租赁，另一个叫出租。我们这个应该算是传统租赁模式的升级，所以就把它叫做租赁，至于前面的定语‘分时’，是因为想让城市里面的人有一种短时间短距离出行的创新方式，最后选择以分钟为单位，用‘分时租赁’开始登记”。

『EVCARD在上海周边很多城市交通点都有布局，图为嘉兴火车站』

　　不过真正让分时租赁成为行业内通用叫法，是因为政府的推广。当时电动汽车国际示范区每年都承办一次国际化产业论坛，该论坛由国家科技部主办。在2014年论坛期间，原科技部部长万钢来到上海，曹光宇向他汇报了这个新能源汽车推广模式，万钢部长认可了这一模式并在科技部成立了一个重大专项，将分时租赁采用进去，当年就确定了深圳、武汉、上海、重庆，长沙五个城市的项目点。2016年3月，曹光宇代表EVCARD又跟上海市交通委，上海市经信委联合起来在全国率先推出新能源汽车分时租赁的指导实施意见，逐渐将分时租赁的概念在行业内放大。

　　另一方面则是EVCARD自身的努力，从2015年开始，EVCARD刚开始在同济大学校区之间运营，很多青年教师和研究生成为了第一批用户，之后才向社会进一步推广，很多企业也开始以分时租赁为商业模式进行布局。截止2018年11月中旬，EVCARD官方表示注册用户已超过400万人，覆盖64个城市，车辆规模超过4.2万辆，日订单量接近10万单，车辆周转率居全行业之首。

　　不过这些数据并没有让曹光宇满意，他认为这还是比他三年前的预计慢了一些：“当时感觉只要是车辆投下去，有驾照的人就都会来使用，但实际上还是碰到很多意想不到的问题。包括牌照的限制、网点的开通、运营车辆的保障、平台承载力等等”。作为行业先行者，曹光宇和他带领的EVCARD平台在率先推进分时租赁模式的过程中尝遍了艰辛，但曹光宇仍然认为这一切仅仅是开始：“分时租赁仍然在市场培育阶段，远没到同业竞争对手相互竞争的阶段。”

『EVCARD车辆在上海虹桥火车站』

★寒冷过后，2020年或成分时租赁爆发期

　　分时租赁模式虽然在国内兴起较早，但至今仍未出现过网约车、共享单车的热闹场面，这其中，商业模式和用户接受度都是重要的影响因素。而一个个创业型分时租赁平台的倒闭以及从未有分时租赁平台实现盈利的现状，也让资本市场对重资产、重运营的分时租赁模式提高了警惕。

　　寒冬来了，但曹光宇认为这带给行业理性思考的时间，他认为这种商业模式集中了汽车新的创新技术和互联网服务，有着便捷性等优势，但除了牌照、网点等外部因素，对于平台自身车辆、运营管理、线上系统的要求也很高。曹光宇举了一个比较生动的例子：“2016年6月份时，我们在上海的车辆超过了3000辆，后台调度突然失灵了。以前有什么问题一个电话就可以解决，但那次真的不行。”也是通过这个突发事件，让曹光宇认识到智能化调度平台的重要性，也只有当在一个地区做深做透后，才有希望在其他地区复制经验、规模推广。

　　而目前看来，寒冬后的分时租赁或许会在车企的进入下迎来爆发，吉利、长安、广汽、长城等车企都正在或即将进入分时租赁领域，随着巨大的资本、车辆、资源的进入，分时租赁的春天或许即将到来。而曹光宇也认为经过2019年的调整期和准备期，2020年或许会迎来分时租赁的爆发。

『EVCARD总部附近网点』

★EVCARD转型破局：2019年第四季度推定制化车辆

　　不过要想在分时租赁领域分一杯羹，首先要了解的就是：分时租赁的用户最需要的是哪些车辆？对此，曹光宇向汽车之家编辑讲述了他的7：2：1分割论，以及EVCARD推定制化车辆的策略。

　　曹光宇认为，就像网约车、共享单车一样，虽然分时租赁已经是共享出行中的细分市场，但分时租赁本身仍然可以进一步细化。首先从用户角度来看，刚毕业学生、无车上班族选择分时租赁出行，就与习惯自驾且经常出差、以及猎奇类尝鲜玩家等用户不同，而这几类用户对应的则分别是标准化需求、商务需求、个性化特色需求。为了满足各类用户的需求，车辆选择上也要有所区别。目前在EVCARD的4.2万辆运营车中，只有35%左右是上汽品牌的车，65%是其他品牌的车，包括奇瑞车、江淮车、北汽车、长安、宝马i3、众泰、海马等。

　　但曹光宇也清楚的看到，对于分时租赁的需求，标准型用户、商务型用户和追求个性特色的用户权重不同，比例大概在7：2：1，而要想让分时租赁这一模式站稳脚跟，在量上、成本上效益最大化，首先要确保70%这类定向用户的需求，为此，EVCARD将采用定制化的策略，做大做足这部分车辆。

『EVCARD部分车型收费情况』

　　 “就像共享单车需要智能锁一样，分时租赁的车也需要定制化设备”，曹光宇说：“要有一个专门适合分时租赁的车，这个是必须的。”

　　而目前EVCARD定制化车辆正在上汽的宁德工厂生产，内部代号EX21，车辆定位主要就是曹光宇所说的70%的标准化需求部分，主要为两门两座车，预计在2019年第四季度推向市场。定制化车辆与面向消费者销售的私家车辆会有明显区分，但在安全性、可靠性上会更有保障，而且在车联网技术、智能化管理上会有明显提升。

★2019年一定让EVCARD在上海实现盈利

　　而随着布局的扩大，盈利也成为曹光宇必须要面对的门槛。随着车辆运营数量的提升，他的思路也一直在变。其中在城市布点上，他开始采用一种新的思路：特大型城市+三线以下城市布局的模式。

『EVCARD上海虹桥机场网点』

　　背靠特大型城市上海和上汽的支持，EVCARD在3年多的时间已经成为国内最大的分时租赁平台，但盈利的压力也与日俱增。不过经过一段时间的探索，曹光宇发现其在三线以下城市的运营基本都很成功。因为与EVCARD合作的这些运营商更了解当地情况，布局起来也更快、更准，而EVCARD依靠在上海8000辆车的运营经验，也足以让这些运营商信服并主动寻求合作。在上海这个样板力量的影响下，很容易带动EVCARD在三四线城市的快速布局，并率先实现盈利。而在一些比较热的二线城市，在资源、地方政策、竞争等因素下，反而很难快速见效。EVCARD方面告诉汽车之家编辑，EVCARD在部分城市的部分区域已经开始盈利，而曹光宇也再三强调，2019年会让EVCARD的大本营——上海实现盈利。

★享受奋斗过程，但依然面临诸多挑战

　　汽车之家编辑曾与多位分时租赁负责人交流，他们经常会说的一句话是：分时租赁这件事儿太难太苦，重资产太过于沉重。但曹光宇却有不同的看法，他很轻松的提到：“我做分时租赁的目的很单纯，刚开始的出发点就是找一种合适的模式把新能源汽车推广起来，而到了现在，我觉得是因为我喜欢这个事。任何时候就算你面对一万条负面因素，但总会有一个理由让你坚持下去……而当问题来临，你真的想出一种解决办法的时候”，曹光宇补充说到：“那个时候是非常快乐的一个过程。”

『荣威RX5新能源』

　　然而EVCARD面临的挑战也将不断提升。首先，随着更多车企旗下分时租赁业务的推进，EVCARD进入更多城市的速度有可能受到影响，一旦这些新平台用补贴的方式占领市场，EVCARD也要做出是否跟进的抉择；其次，EVCARD盈利的压力也在提升，曹光宇告诉汽车之家编辑，随着运营的推进，他的思路也一直在变化，不仅跟随市场发展来变，也在跟随股东方投资来变，他必须要考虑到股东方的追求。而盈利显然是股东最大的追求之一。目前曹光宇将上海地区盈利时间押注在2019年，因此这算得上是他即将面对的大考之一；再次，对于北京等分时租赁较为活跃的城市，EVCARD仍然尚未打通，虽然曹光宇开始了向三四线城市快速布局的方式，但这些城市并不足以点燃分时租赁的热度，北京等一线城市仍然是EVCARD需要持续敲开的大门；最后，上汽集团近日已推出“享道出行”布局网约车业务，专注打造高端出行服务，而这个平台会与EVCARD互补形成合力、还是会分散上汽对EVCARD的投入，转而强力推进“享道出行”的运营，目前仍不好判断。

　　 全文总结：虽然前途还有很多未知，但汽车之家编辑对曹光宇的一句话印象深刻，他说：“我始终没有觉得哪个事是解决不了的，也没有过对哪些不清楚的事选择快速绕过去的时候。”他的性格是发现问题、直面问题，最后解决问题。而目前来看，2019年将会有很多重要挑战等待他来解决。

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