智能网联、AI等技术的不断推进，让人们对于未来出行领域的憧憬也不再仅仅局限于交通意义上的代步工具。事实上，有关智能座舱的讨论由来已久，通过全球各大车展上所展示出来的概念车型也可以窥得一二。这些代表着未来出行理念的概念车都有一个共同点，那就是多屏化。刚刚下线的拜腾试装车更是将车辆座舱内的屏幕做到了极致。无独有偶，在11月12日举办的车载显示屏产品和技术沟通会上，全球最大汽车座舱电子产品技术供应商——伟世通介绍并展示了其在上述领域取得的最新成果。
30秒get全文关键信息: ★车载显示屏的市场趋势将从小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏转变，同时消费者不必担心过大的屏幕会干扰到驾驶员的注意力，伟世通希望未来驾驶员能够自己定义显示屏的信息。 ★曲面多形态显示屏能更好地融入内饰造型，提供沉浸式的视觉感受，但成本是绕不开的话题，伟世通针对玻璃盖板技术和光学玻璃贴合技术两大难点进行突破，取得了新的成果。 ★利用3D全息影像技术能够增加人机交互界面的感知深度，使驾驶员更容易捕捉到关键的车辆信息和交通信息，避免精力分散。该技术目前已在全新标致208(参数|询价)上率先搭载。
■ 车载显示屏还能DIY？
“在车载显示屏上，从2018年到2023年，复合增长率将为16%，到2020年市场空间将接近百亿美元。同时，车载显示屏的市场趋势将从小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏转变。”伟世通座舱显示屏全球产品总监松本太旨在开篇中如是说。
广阔的市场前景让伟世通在该领域不断加大投资及研发力度。据最新财报显示，2019年前9个月，全球汽车制造商授予伟世通46亿美元的销售新业务，其中60%以上来自包括数字仪表盘、信息娱乐和显示器在内的新一代技术。
事实上，我们一天中接触显示屏的时间达数小时，包括手机屏幕、平板电脑、电视等生活必需品。那对于车规级显示屏来说，与消费级或工业级相比有哪些区别呢？对此，松本太旨表示：“首先是寿命，智能手机显示屏在寿命在2-3年左右，而车规级需要5-10年；其次，车规级显示屏必须防反光/防炫光以保证驾驶安全，其中的核心技术是光学玻璃贴合；此外，车规级显示器需要能面对零下35℃到零上85℃的巨大温差，需要经过几十项专业测试才能符合标准，包括防尘试验、震动、抗干扰、耐久等试验。”
伟世通认为，未来主机厂需要更大的屏幕来显示更多的驾驶信息。然而，过多的信息是否会对驾驶员造成干扰也是业内比较争议的一个话题。松本太旨在接受汽车之家对话时坦言，未来驾驶员能够自己定义显示屏的信息是比较理想的方案，伟世通希望用户能根据自己的情况“DIY”屏幕所显示的信息，剔除自己不需要的“干扰”信息。
『伟世通smartcore座舱域控制器』
鉴于此，伟世通研发的smartcore座舱域控制器能解决这一问题。“传统的仪表盘、中控都是独立存在，smartcore座舱域控制器能够通过一个盒子控制所有的显示屏，使原来的架构互相连通。”松本太旨解释道。这样一来，汽车制造商既可以大幅化繁为简，显著提高效率，又可以带来汽车消费者所期待的丰富驾乘体验。
■曲面车载显示屏成偶像产品
在沟通会上，伟世通还在现场向媒体展示了一款其最新研发的曲面多形态显示屏。在伟世通看来，未来全数字化的座舱发展趋势将整合多个大尺寸，高分辨率的曲面显示屏，因为它能更好地融入内饰造型，提供沉浸式的视觉感受。
『曲面多形态显示屏』
然而，曲面多形态显示屏目前尚处于概念阶段，相比平面显示屏，成本也高出好几倍。过高的成本也一定程度上将阻碍产品的普及。松本太旨告诉汽车之家：“在CES 2019上，伟世通有获得若干个类似这款曲面多形态显示屏的产品订单，主机厂对此兴趣度很高。成本方面，的确是未来市场能否大规模量产的关键因素，主要是玻璃盖板成本居高不下以及光学玻璃贴合技术难点。对此，伟世通一方面会同供应商一起开发低成本的曲面盖板玻璃，一方面会利用自己的全球工厂能力将两大难点改善。随着市场接受度的提高，形成规模效应后，成本自然会下降，伟世通对此持乐观态度。”
据汽车之家获悉，松本太旨所说的供应商之一正是在汽车玻璃领域早有建树的企业——康宁。在降低盖板玻璃成本方面，康宁确实有创新的解决方案让车规级超大尺寸曲面盖板从概念走进现实。
『曲面OLED显示屏』
除了曲面多形态显示屏之外，现场还展示了一款曲面OLED显示屏，同样引起了关注。它以微曲的方式嵌于仪表盘所在位置，显示仪表盘的相应数据。实际上，OLED显示技术在电视和计算机屏幕领域广泛应用，如今伟世通将其应用到车辆中。
伟世通产品经理陈菁介绍：“与现有的LCD显示屏不同，OLED无需背光灯，因为各像素能够自行发光。该屏幕采用了相对薄的材质制成，颜色更加绚丽。”
■3D多层仪表盘搭载于标致208
3D裸眼仪表盘也是伟世通获得的重点研发成果。据介绍，现场展示的这款全息影像数字仪表盘是基于伟世通与标致合作开创的“3D Blade”理念而打造。
『3D裸眼仪表盘』
据陈菁介绍，该款仪表盘在技术上利用了驾驶员眼部追踪技术，创建左右眼3D图形影像，驾驶员无需佩戴3D眼镜就能看到全息影像。同时，这项技术可以在2D和3D之间进行灵活切换，在某些不适合使用3D影像的路况情况下，驾驶员可以选择实时切换。
事实上，除了伟世通，博世、大陆集团等零部件企业也在3D裸眼仪表盘上有相应的研发成果，但由于成本关系，市场上可见的量产产品基本都是搭载于高端车型。对此，松本太旨表示：“伟世通为3D仪表盘研发了2款产品，一款是裸眼3D技术，主要应用于高端车型，另一款是多层3D技术，更适合应用于中低端车型，目前已在全新标致208上搭载。”
『伟世通在全新标致208上推出行业首款3D仪表盘』
伟世通认为，如何避免驾驶员精力分散一直是汽车行业的挑战，而利用3D技术能够增加人机交互界面的感知显示深度，使驾驶员更容易捕捉到关键的车辆信息。
■编者有话说：
车内空间里出现大屏、多屏正在成为演变的趋势。随着技术的进步，车内显示屏也不再是传统车型上的一款“平板”那么单一，而是可以根据车辆内饰设计需要，其造型也可以进行相应的变化。此外，正如正文中所提及的那样，显示内容也可以根据驾驶者的实际需求进行自我调整。
总体而言，在车辆信息呈现方式方面，当前现有技术已经可以做到更加醒目直观。未来智能座舱将会以何种形式与用户见面仍然有很多不确定性，但有一点可以肯定，用来显示车辆信息的那块屏幕将会有更多的创意。
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