交通安全不仅仅是每一位参与者需要注意的，还需要在国家政策和法律层面进行保障，一部在世界范围内具有重要意义的交通安全法案在49年前的今天诞生：1966年9月9日，美国总统林登·约翰逊签署《国家交通及机动车安全法》，建立了早期汽车和道路基础设施安全强制标准，同时也确立了最早的汽车召回制度。
故事要从一个“最差消费者”说起，哈佛法学院毕业生拉尔夫·内德一直关注于交通和汽车安全。1965年，拉尔夫出版了自己的新书《任何速度都不安全》，在书中他披露了关于美国交通安全的大量令人触目惊心的数据，其中就包括通用隐瞒了旗下主力车型雪佛兰Corvair轿车后悬架设计缺陷带来的失控隐患。
当时，美国本土每卖出两辆汽车，就有一台悬挂着通用汽车的商标，作为一个庞大的汽车帝国，通用汽车带动了产业链上下游大量本土企业，可以说是美国的战略级企业。要想让这样的企业认错显然不是一件容易的事，在拉尔夫的新书出版后，通用汽车在暗地里对他威逼利诱，用尽了手段。但是当这些“勾当”公布于众之后，引起了全社会的轩然大波，这反而让更多的人开始关注拉尔夫和他的汽车安全观念。
引发社会热议的同时，美国国会也开始讨论制订相关法律，这自然引起了汽车企业巨头的反弹，但是此次政府态度坚决，林登·约翰逊表示：“安全不是豪华设备，不是选装配置，而是每一个车企都必须付出的常规成本。”在他1966年签署的《国家交通及机动车安全法》规定中，汽车每一个座位都必须有安全带，可溃缩转向柱、安全挡风玻璃、车侧示宽灯等安全配置成为汽车的标准配备，此外该法律还对路灯、高速公路护栏等道路基础设施做出了相应规定。
同年，美国又出台了《高速公路安全法案》，并成立了国家高速公路安全管理局
2020年全国两会期间全国人大代表、东风悦达起亚董事长王连春就供需两侧齐发力推动我国汽车产业稳增长促转型等问题提出了建议包括分级征收乘用车车辆购置税、地方政府结合实际给予车企或终端消费者一定比例的补贴等
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